W ramach projektu mającego na celu promowanie modelu X-Trail i marki Columbia planowanych jest szereg wspólnych działań marketingowych i promocyjnych w 21 krajach europejskich. W szczególności powstała nowa konfiguracja modelu Nissan X-Trail, który zostanie nazwany Columbia.
Na Ukrainie ci, którzy kupili ten samochód, otrzymują kurtkę Columbia Titanium ™ o wartości 300 euro, która nie jest dostępna w sprzedaży. Sam samochód jest oferowany w trzech poziomach wyposażenia - Columbia, Columbia Pack i Columbia Premium. Zdecydowaliśmy się nie być „nieśmiałymi” i wybraliśmy X-Trail w trzeciej, najbogatszej konfiguracji, z silnikiem 2,5-litrowym i „automatycznym”.
W asortymencie firmy X-Trail zajmuje pozycję między samochodami osobowymi a SUV-ami. Dlatego jest najbardziej wszechstronny. Na płaskiej drodze zaleca się używanie go jako pojazdu z napędem na przednie koła, wybierając tryb 2WD. Jakość off-road Nissan zapewnia elektronicznie sterowaną przekładnię napędu na wszystkie koła All Mode 4 × 4. Możliwe jest podłączenie pełnego napędu, poruszanie się po linii prostej z prędkością do 70 km / h i zdejmowanie stopy z pedału gazu. Jeśli przednie koła zaczną się ślizgać, gdy włączony jest tryb Auto, po około 0,1 s (gdy różnica obrotów kół wynosi 15 stopni), tylne koła przychodzą na ratunek. W trudnych sytuacjach - na przykład na luźnym śniegu lub w błocie - możesz mocno zablokować sprzęgło (tryb blokady), a moment obrotowy zostanie rozdzielony między przednie i tylne koła w stosunku 53:47. Przy prędkościach powyżej 30 km / h przekładnia automatycznie przełącza się w tryb automatyczny.
Pilot testowy
Andrey Voloschenko
Sekcja edytora „Samochody”. Doświadczenie w jeździe - 8 lat. Jeździ BMW 318i
Nissan X-Trail okazał się wygodnym samochodem miejskim. Duże 16-calowe koła z wysokoprofilowymi oponami (215/65 R16) nie boją się dziur w asfalcie, 200 mm prześwit pozwala bez obaw objechać krawężniki. W tym samochodzie odpoczywałem w drodze do pracy i do domu: rano spojrzałem na otaczającą nas krzątaninę w norce, a wieczorem lepiej przyjrzałem się drodze z potężnymi reflektorami ksenonowymi.
Podobał mi się energiczny silnik, który nawet bez trybów sportowych, automatyczna skrzynia biegów przyspiesza samochód. I to pomimo faktu, że pudełko jest proste - tylko 4 kroki. Jej pierwsze dwa biegi są krótkie, zaczynają się, trzeci jest już bezpośredni, a czwarty silnie podnosi (0,649 wobec 0,73 dla piątego biegu ręcznej skrzyni biegów). Z tego powodu zużycie paliwa przez samochody z „mechaniką” w trybie miejskim jest tylko o 0,1 l niższe niż w przypadku pojazdów wyposażonych w „automatyczny”.
W normalnym trybie jazdy skrzynka działa całkiem przewidywalnie i nie wymaga specjalnej uwagi podczas jazdy w mieście. Przy ostrych przyspieszeniach, kickdown (downshifting) występuje szybko. Przyspieszenie do 100 km / h trwa 11,1 s (mniej więcej tyle samo, „sto” samochodów z silnikiem 2,0 l i manualną skrzynią biegów).
Łatwa w zarządzaniu klimatyzacją. Trzy pokrętła pozwalają na szybką zmianę prędkości wentylatora, temperatury lub kierunku przepływu powietrza w ruchu, bez odrywania wzroku od drogi.
Pionowe stojaki i wysokie siedzenia zapewniają dużo wolnego miejsca. Wnętrze jest bardzo jasne dzięki dużej powierzchni szklanej i ogromnej klapie. Przednie fotele w naszej najbogatszej wersji Columbia Premium są wyposażone w elektryczną regulację. Pasażerowie z tyłu mogą również samodzielnie regulować siedzenia, ale ręcznie: zmienia się kąt nachylenia oparcia (5 stałych pozycji).
W kabinie dużo przegródek na drobne rzeczy. Tylko na przednim panelu znajdują się trzy „schowki” i dwie nisze. Nawet za podłokietnikiem znajduje się kilka małych kieszeni.
Pilot testowy
Oleg Yarovy
Wiceprezes wydawnictwa „IA Autocentre”. Doświadczenie z jazdy - 24 lata. Jeździ na Mitsubishi Outlander
Ponieważ mam doświadczenie w obsłudze maszyny podobnej klasy, będę występować jako krytyk. Rozumiem bardzo dobrze, że dwustopniowe otwieranie centralnego zamka (tylko drzwi kierowcy są odblokowane za naciśnięciem przycisku, a reszta jest powtarzana raz) ze względów bezpieczeństwa. Ale nie podoba mi się ten schemat.
Niektóre rozwiązania są dla mnie niezrozumiałe. Na przykład, dlaczego konieczne było ukrycie dźwigni zdalnego otwierania klapy zbiornika paliwa tak daleko do tyłu. Aby do niego dotrzeć, musisz otworzyć drzwi - niewygodne. I dlaczego, po włączeniu zapłonu, X-Trail pokazuje temperaturę za „deską”, a nie czas (co jest dla mnie ważniejsze)? Musisz sam stale przełączać się na zegar. Dlaczego okładziny drzwi z tkaniny? Gdyby to była skórzana tapicerka, jak na siedzeniach, łatwiej byłoby ją umyć. Obecnie prawie wszystkie kurtki sportowe mają kieszeń na odtwarzacz MP3. Jest także w kurtce Columbia Titanium ™, która jest prezentem dla każdego nowego nabywcy Nissana X-Trail. Ale system audio samochodu nie obsługuje tego popularnego formatu, który trudno sobie wyobrazić w drogim nowoczesnym samochodzie.
Jedną z cech tego modelu jest deflektor umieszczony bezpośrednio za kierownicą. W rezultacie powietrze wieje prosto w twarz, wysychając usta. Gdybyśmy naprawdę chcieli zająć miejsce z czymś, moglibyśmy tam umieścić dodatkowe urządzenia lub zainstalować komputer pokładowy.
W wyglądzie wszystko jest dobrze wykonane, ale są nieprzyjemne drobiazgi. Część dywanu pod stopami pasażera z przodu jest cięta, aby można było ją zgiąć i zobaczyć liczbę karoserii. Tkanina jest już podarta. Mógłbym zrobić obręcz lub zamknąć zamykające się plastikowe okno. Żądło zatrzaśnięcia kluczyka zapłonu, a wokół pokrywy schowka przed kierownicą są nierówne szczeliny. Kiedy wysiadałem, ciągle przylgnąłem do plastikowej ściany bocznej na siedzeniu, a kiedy wyjąłem dyski z przedziału zamykającego się przesuwanymi okiennicami, zraniłem rękę na górnej ostrej krawędzi otworu.
Podobały mi się reflektory na dachu. Tutaj działają tylko wtedy, gdy włączona jest główna wiązka. Ale off-road, używam sąsiada, aby jechać z małą prędkością, aby zobaczyć drogę bezpośrednio przed samochodem. Więc dla mnie te dodatkowe światła tracą znaczenie. I jest to niewygodne, aby je włączyć - trzeba szukać klucza gdzieś pod panelem. Gdy w pośpiechu włączasz bieg, łatwo jest pominąć tryb jazdy i skorzystać z trybu przełączania drugiego zatrzymania. Poprawienie selektora może być lepsze.
A jednak pod pewnymi względami podobał mi się Nissan X-Trail. Samochód ma duży bagażnik i przestronne wnętrze!
Pilot testowy
Jurij Datsyk
Sekcja edytora „Technologia i obsługa”. Doświadczenie z jazdy - 15 lat. Napędy VAZ-21099
Wiele osób odnosi się do X-Trail SUV. Niemniej jednak, uzbrojenie terenowe samochodu obejmuje 200 mm prześwitu, napęd na wszystkie koła, centralny mechanizm różnicowy blokowania, ogranicznik rozruchu wysokiego biegu. Zdobywcy terenowych pojazdów mogą nie mieć wystarczającej liczby blokad mechanizmu różnicowego między kołami, ale czy są one niezbędne dla przeciętnego nabywcy tego samochodu? Postanowiliśmy wypróbować X-Trail w nowej wiosce wakacyjnej, gdzie drogi gruntowe w te wiosenne dni okazały się nieprzejezdne dla zwykłych samochodów. Ponadto ciągniki i ciężarówki zmieniły je w bałagan.
Na początku było strasznie jechać w takim bałaganie, ale trzeba sprawdzić możliwości samochodu terenowego. I poradziła sobie z zadaniem bez żadnych problemów! Nie zapobiega temu i automatyczna skrzynia biegów. Nawet po zatrzymaniu się w głębokim błocie samochód wystartował, tylko w rzadkich przypadkach trzeba było go najpierw potrząsnąć. Najważniejsze - aktywować cały arsenał terenowy i wyłączyć ESP. Ten ostatni próbuje aktywnie zwolnić ślizgające się koła w błocie, „strzelając” w klocki hamulcowe.
Dobre osiągi X-Trail w różnych krajach wynikają również z opon zimowych Goodyear Ultra Grip 500 z dużą ostrogi i szerokimi rowkami, które skutecznie usuwają brud. Dlatego też przyszli i obecni właściciele X-Trail, którzy muszą jeździć nie tylko na asfalcie, zaleca się wybór opon o lepszych osiągach terenowych zarówno latem, jak i zimą.
Życie pojazdów terenowych zależy w dużej mierze od sztywności nadwozia. Nissan X-Trail dzięki szerokiemu i długiemu prętowi zintegrowanemu z dnem, a także mocnym słupkom dachowym, wskaźnik ten nie powoduje skarg. Bez względu na to, jak bardzo samochód rzuca, nie ma skrzypienia plastiku w kabinie - znak przekrzywienia i skręcenia ciała.
Pilot testowy
Sergey Matusyak
Zastępca redaktor naczelny specjalnych projektów. Doświadczenie z jazdy - 12 lat. Jeździ na Daewoo Sens
Na drodze samochód nie zajmuje więcej miejsca niż samochód osobowy klasy D, ale w środku wydaje się znacznie bardziej przestronny. A wszystko to dzięki wysokiej pozycji siedzącej, przestrzeni nad głową (zwłaszcza, gdy właz jest otwarty), ogromnej powierzchni przeszklenia i braku deski rozdzielczej przed oczami. Manewrowanie i parkowanie są znacznie ułatwione dzięki temu, że przedni prześwit jest bardzo dobrze widoczny, łatwo się przyzwyczaić do tyłu (szyba jest pionowa, a ty możesz zmieścić się tuż obok), a duże „kubki” luster zapewniają doskonały przegląd.
Rozczarowanie jest spowodowane faktem, że ten dobrze wyposażony SUV (skórzana tapicerka, elektryczna regulacja siedzenia, klimatyzacja, tempomat itp.) Nie ma niektórych opcji! Na przykład dobrze byłoby usłyszeć dźwięk czujników parkowania podczas parkowania, a jeśli natężenie opadów wzrasta, nie ciągnij przełącznika wycieraczek (nie ma czujnika deszczu). I tak, gdy włączony jest bieg wsteczny, prawe lusterko jest automatycznie cofane do tylnego koła, co ułatwiłoby parkowanie w pobliżu krawężników. Nawiasem mówiąc, aby samodzielnie zmienić położenie lustra, musisz się dostosować: znajdź przyciski regulacji pod kierownicą, przesuń bardzo drobny przełącznik, aby sterować prawym lustrem i dopiero po tym wyreguluj.
Cena X-Trail jest uzasadniona. Samochód w maksymalnej konfiguracji, który testowaliśmy, kosztuje mniej więcej tyle samo (nieco ponad 40 tysięcy dolarów), a także konkurenci z podobnymi silnikami i opcjami - Toyota RAV-4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i nieco tańsze Toyota LC Prado 2.7. Jeśli wybierzesz wersję z innym silnikiem, „mechaniką” i mniejszą liczbą opcji, możesz zapłacić prawie 10 tysięcy dolarów mniej. W tym samym miejscu w kabinie pozostaje poczucie własnej wartości na drodze i ekskluzywny sprzęt Columbia.
Komentarz eksperta 
Alexander Ponyrko
Sterownik testowy. Doświadczenie z jazdy - 12 lat. Jeździ na Audi 80
Samochód z krótkimi zwisami przednimi i tylnymi oraz prześwitem „dla dorosłych” nie jest szczególnie gładki. Jednak prowadzeniu z maksymalną prędkością nie towarzyszy silny hałas aerodynamiczny. Jednostki i węzły X-Trail działają również cicho, nie denerwując kierowcy i pasażerów. Maszyna o dość wysokim środku ciężkości pewnie zachowuje się nawet przy maksymalnej prędkości, wyraźnie trzyma trajektorię zarówno na linii prostej, jak i podczas odbudowy. Układ hamulcowy pozwala utrzymać wybrany kierunek ruchu podczas hamowania, a niekoniecznie jest prosty. Układ kierowniczy jest umiarkowanie informacyjny i lekki, ale przy szybkim kołowaniu wymaga przyzwoitego wysiłku.
Przy gwałtownych manewrach elektronika nie spieszy się z interwencją, pozwalając na lekki poślizg tylnej osi. Ale w sytuacjach krytycznych ESP skutecznie pomaga kierowcy. Jeśli taka pomoc nie jest potrzebna, możesz ją odrzucić, naciskając przycisk na panelu przednim.
Od znajomości Nissana X-Trail pozostało żywe wrażenie. Podobała mi się dynamika i stabilność samochodu przy dużych prędkościach na drogach krajowych i przy aktywnym manewrowaniu. Ogólnie rzecz biorąc, był wygodny i przyjemny w obsłudze samochodu.
Pilot testowy 
Dmitry Chaban
Przeglądarka Doświadczenie w jeździe - 9 lat. Jeździ BMW 325iX i Toyota Celica GT Cabrio
Samochód zrobił najbardziej korzystne wrażenie. Pozytywne emocje powodują łatwe lądowanie i przestronne jasne wnętrze. Ale kiedy ląduję, od czasu do czasu trzymam się plastikowej wykładziny dolnej części siedzenia - prawdopodobnie szybko zejdzie. Duży zakres regulacji fotela za pomocą napędów elektrycznych sprawia, że bardzo wygodnie jest siedzieć za kierownicą. „Bajgiel” obszyty delikatną skórą. Jednak sterowanie systemem audio z tego urządzenia nie jest zbyt wygodne. W tym celu lewa ręka musi być opuszczona w dół. Jeszcze trudniej otworzyć klapę zbiornika paliwa. Musimy wcisnąć dłoń w wąską szczelinę między krzesłem a drzwiami, a gdzieś tam, z tyłu, szukać dźwigni.
Silnik, aczkolwiek benzyna, uruchamia się z charakterystycznym dźwiękiem „diesla” i na wolnych obrotach zakłóca pulsujące wibracje. Ale jak tylko zaczniesz się ruszać, natychmiast zostaje zrehabilitowany! Lekko dotknął pedału gazu, ponieważ X-Trail właśnie skacze do przodu. Co więcej, taka szybkość reakcji jest wykazywana przy dowolnej prędkości. W mieście, kiedy musisz skoczyć ostro do otwartego „okna”, to bardzo pomaga. Oczywiście obserwuje się krótki zaczep w reakcjach związanych z „automatami”, ale można to łatwo dostosować. Cichy, cichy szum pracującego silnika jest praktycznie niesłyszalny.
Sztywniejsze zawieszenie pewnie trzyma samochód przy dużych prędkościach, a na zakrętach droga jest pusta, przed nami kilka biegnących zakrętów - daj mi szansę „chwycić”! Zmniejsz liczbę biegów do dwóch. Teraz tylko ogranicznik delikatnie przestaje poruszać igłą obrotomierza przy 6500 obr / min. Ale system stabilizacji „ściąga mnie w dół”, ale silne prowadzenie miękkich opon zimowych. X-Trail nie zwalnia, jak byśmy chcieli - zbyt miękki i gładki. Niezbyt przyjemny moment z ostrą agresywną jazdą.
W przypadku defektów asfaltu X-Trail wyraźnie się trzęsie, ale wraz ze wzrostem prędkości nawet duże dziury są wytępione i elastyczne. Ale szybka jazda po wyboistej leśnej drodze bez awarii. Nawet gdy przednie koła są w powietrzu, ogranicznik odbicia działa cicho, bez mocnego uderzenia. W trudnym terenie, gdzie nie można siedzieć na konwencjonalnym samochodzie, udało się łatwo przejść. Włącz napęd na cztery koła, a nawet wtedy tylko automatyczny tryb dystrybucji momentu wzdłuż osi (bez blokowania) miałby tylko jeden raz, kiedy przednie koła utknęły w głębokim błocie. A jak fajny w nocnym lesie reflektory w relingach dachowych uzupełniają reflektory i światła przeciwmgielne! Podobał mi się także bagażnik z praktyczną, łatwo zmywalną tapicerką z tworzywa sztucznego. Cóż, po prostu niezrównany wspaniały panoramiczny dach dachowy!
Dane ogólne
Kombi typ nadwozia Drzwi / siedzenia 5/5 Wymiary D / W / V, mm 4510/1765/1665 Podstawa, mm 2625 Szyna przednia / tylna, mm 1530/1530 Prześwit, mm 200 Ciężar w górę / w dół, kg 1475/2000 Pojemność bagażnika, l 410/1841 Pojemność zbiornika, l 60 Typ silnika benz. z dist. w prawo Zgrzyt i numer cyl./cl. na cyl. R4 / 4 Volume, cm cube. 2488 Moc, kW (KM) / obr / min 121 (165) / 6000 Max. cr. mom., Nm / r / min 230/4000 Rodzaj napędu skrzyni biegów podkl. pełna skrzynia biegów aut. 4-ty Przedni / tylny hamulec podwozia . disk.vent./ dysk. Zawieszenie przednie / tylne niezależne. Wzmacniacz wodny Opony 215/65 R16 Wskaźniki osiągów Prędkość maksymalna, km / h 176 Przyspieszenie 0 - 100 km / h, p 11.1 Różn. autostrada-miasto, l / 100 km 7,9-12,7 Gwarancja, lata / km Częstotliwość 3/100000 MOT, km 15000 Koszt MOT, UAH. 973 Koszt samochodu testowego 212655 UAH. * Baza cen. wersja 193465 UAH. * * - Według stawki NBU z dnia 07.04.06
Zdjęcie Andrey Yatsulyak
Redakcja dziękuje firmie „Nissan Ukraine” za dostarczenie samochodu testowego. W czasie testu samochód był ubezpieczony przez firmę ubezpieczeniową „Nova”
Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter .
I dlaczego, po włączeniu zapłonu, X-Trail pokazuje temperaturę za „deską”, a nie czas (co jest dla mnie ważniejsze)?Dlaczego okładziny drzwi z tkaniny?
Zdobywcy terenowych pojazdów mogą nie mieć wystarczającej liczby blokad mechanizmu różnicowego między kołami, ale czy są one niezbędne dla przeciętnego nabywcy tego samochodu?
