Микроавтобусы от Автек
Опубликовано: 25.12.2022
К общественному транспорту поступает много нареканий. Жители говорят, что автобусы не ходят по расписанию, некоторые кондукторы и водители хамят, отказываются принимать транспортные карты, перейти Микроавтобусы от Автек. В то же время у предпринимателей, занимающихся пассажирскими перевозками, тоже есть причины. Они хотят повысить тариф, сократить количество льготных групп и получить прямую компенсацию от местной администрации.
Скидки останутся
Появилась бесконечная «песня» проблем, связанных с пассажирским транспортом. Честно говоря, мы редко встречали автобусы и маршрутки, которые ходили по установленному интервалу, и кондукторов, радушно встречающих пассажиров. Некоторые работники общественного транспорта, возражавшие против введения электронных билетов и «не сумевшие прикарманить» компенсацию, предусмотренную для жителей, путешествующих по льготе мэра, выместили свой гнев на горожанах. Некоторые пассажиры «не пьют уксус» и жалуются через соцсети. Короче говоря, конфликту между двумя сторонами нет конца.
Однако мэр Павлодара Асаин Байханов намерен положить конец этим серьезным проблемам. Недавно он встретился с группой предприимчивых водителей и кондукторов, зарабатывающих на жизнь арендой общественного транспорта из автобусных парков и перевозкой жителей, и выслушал их требования.
Основной из них касается пассажиров, путешествующих со скидками. Сотрудники, которые их перевозят, утверждали, что есть много граждан, которые ездят бесплатно или платят только половину стоимости проезда. Но глава города сообщил, что список категорий со скидками, утвержденный городским маслихатом в предыдущие годы, пересматриваться не будет. «Мы не можем сначала дать скидку, а потом ее отозвать», — говорит Асаин Байханов.
Кроме того, принято конкретное решение по перечислению денежных средств пассажирам, получившим скидку. Опыт соседних городов показал, что неэффективно доплачивать жителям, которые путешествуют бесплатно и платят половину стоимости проездного билета. Наоборот, нагрузка на местный бюджет увеличилась вдвое, а «инновация» снята.
- Но мы гарантируем своевременную и полную оплату оставшейся части суммы билета всем гражданам, имеющим право проезда со скидкой, проезда в общественном транспорте и оплаты через систему электронных билетов. Учтите только одно: мы возмещаем стоимость проезда только транспортным компаниям, имеющим договор с администрацией на оказание услуг на маршрутах общественного транспорта. А некоторые частные предприниматели заключили договоры с автобусными парками в качестве поставщиков вспомогательных услуг. В таком случае администрация не может напрямую перечислять компенсацию частным предпринимателям. Это потому, что в двух средах нет надлежащих условий. Кроме того, они не считаются владельцами маршрутов общественного транспорта, — говорит мэр города.
То есть компенсация выплачивается только автобусным паркам. А водителям, которые арендуют и обслуживают автобусы, находящиеся под управлением этих парков, компенсация не выплачивается. С другой стороны, предприятия, отвечающие за пассажирские перевозки, снизили арендную плату для частных предпринимателей. Например, если посуточная стоимость аренды была от 7 000 тенге до 10 000 тенге, то после увеличения суммы компенсации от администрации сумма аренды уменьшалась вдвое. Например, если раньше водители автобусов, следующих по маршруту №22, платили владельцам общественного транспорта по 8000 тенге, то теперь они платят 3900 тенге. Аналогично снизилась арендная плата за маршрут №41 с 10 000 тенге до 5 100 тенге.
Пять приоритетов заявок
Еще одно желание сотрудников, занимающихся перевозкой пассажиров, — повышение тарифов. Ранее мы писали, что «Союз перевозчиков Павлодарской области» хочет поднять тариф до 100 тенге. При этом глава ассоциации Василий Рудаков постоянно подчеркивает, что цены на топливо и запчасти выросли с 2017 года, когда был установлен коридор в 80 тенге. Это хорошо понимают представители городской администрации во главе с Асаином Куандыкулы. Кстати, сам глава города не покрывает расходы на автобусы на некоторых маршрутах с малой загрузкой 80 тенге. Именно поэтому местные власти будут предоставлять субсидии владельцам общественного транспорта на 21 маршруте из 33 маршрутов, получивших с этого года статус социальных.
- На субсидирование пассажирских перевозок в этом году из городского бюджета выделено 2,1 млрд тенге. Таким образом, перевозчики будут возмещены. Они, в свою очередь, обязаны соблюдать существующий тариф в 80 тенге, — говорит А. Байханов. Так, мэр города заверил, что в ближайшее время карманы пассажиров не будут обременены.
При этом еще одна тема, которая горячо обсуждается в последнее время, — система электронных билетов. Администрация выделила его основные преимущества.
Сначала будет определен точный поток пассажиров. Потому что в этой системе учитывается каждый человек, оплативший картой. В настоящее время производится только расчетное количество жителей, пользующихся общественным транспортом.
Во-вторых, будут усовершенствованы автобусные маршруты. В большинстве случаев горожане жалуются на непродуманность маршрутов движения автобусов и трамваев. То есть, если в одном полно людей, то в другом чаще всего пусто. А с помощью электронного билета определяется, какие из них действительно эффективны или неэффективны.
В-третьих, уменьшится недопонимание между кондукторами, водителями и жильцами.
- Конфликты в общественном транспорте случаются нечасто. Но они все еще существуют. В такой ситуации очень сложно установить виновного. В такие моменты «выручают» именные карточки, выдаваемые студентам и пенсионерам. Потому что больше всего споров возникает в связи с оплатой проезда этой категории лиц. Кстати, эти электронные карты могут помочь даже в случае исчезновения владельца. Если он едет на общественном транспорте, система позволяет контролировать его маршрут, — говорит А. Байханов.
В-четвертых, водитель перестает быть кассиром. Он рассчитывает стоимость проезда и возвращает лишние деньги пассажиру. Его основная задача – управлять транспортным средством и контролировать дорогу. В свою очередь, люди, путешествующие общественным транспортом, не будут искать мелочь в карманах.
В-пятых, из городского бюджета не было потрачено ни копейки на реализацию проектных затрат, связанных с системой электронного билета. Все расходы взяла на себя операционная компания.
- Общественный транспорт является одним из важнейших направлений в городе. Без автобусов, маршруток и трамваев жизнь в городе будет не комфортной и доступной. Мы это очень хорошо понимаем. Но мы не можем добиться хороших результатов старыми методами. Поэтому все вышеперечисленные шаги были предприняты для того, чтобы улучшить качество обслуживания и сделать общественный транспорт более удобным для жителей города. Одним из важных и основных этапов является набор всех водителей и кондукторов, - заключил Асаин Байханов.
Чтобы изменить эту ситуацию, автобусным паркам необходимо нанимать водителей на хорошо оплачиваемые штатные должности и привлекать новых специалистов. Предприятия «Автобусный парк №1» и «Павлодарский автозавод» уже готовы принять водителей категории Д на постоянную работу от 260 000 тенге в месяц.
