Nissan X-Trail. Тэст-драйв

1. Экстэр'ер, інтэр'ер, шумаізаляцыя
2. камплектацыя
3. Дынаміка, рухавік і трансмісія
4. Кіравальнасць і падвеска
5. тормазы
6. вынікі

Новы Nissan X-Trail - гэта зусім іншы прадукт у параўнанні з папярэднім пакаленнем. На гэты раз вытворца адмовіўся ад брутальнасці ў вонкавым абліччы, надзяліўшы мадэль фірмовым струменіцца дызайнам, уласцівым ўсёй лінейцы сучасных Nissan. І, шчыра кажучы, гэта пайшло толькі на карысць. За выключэннем аднаго "але" - X-Trail сталі часта блытаць з роднасным Nissan Qashqai.

Экстэр'ер, інтэр'ер, шумаізаляцыя

Сілуэт цяперашняга Nissan X-Trail атрымаўся, хоць ужо і некалькі прымільгаўся, улічваючы, што дадзенае пакаленне дэбютавала ў 2013 годзе. З якога ракурсу ні глянь, машына выглядае дынамічна, нібы вада адсекла ўсё лішняе. На пярэдняй частцы красуюцца рэльефныя буйныя фары з хадавымі агнямі. Яны буйныя і выкананы ў форме гэтакіх бумеранг. Юшка пабудавана на гарызантальных матывах, што візуальна робіць яе шырэй. У нашым выпадку на пярэдні і задні бамперы і парогі ўстаноўлены накладкі коштам 25 000 грыўняў. Большая частка іх паверхняў пакрыта глянцавай фарбай "пад алюміній", якая моцна драпаецца.

Салон з сучасным дызайнам і больш-менш нядрэнным пластыкам, у параўнанні з папярэднім пакаленнем, на якім мне не раз даводзілася ездзіць. Так, большая частка пластыка цвёрдая (н-р, вакол рулявой калонкі, ля клавішы запуску / прыпынку рухавіка, карты задніх дзвярэй, карты пярэдніх дзвярэй і г.д; мяккі ёсць на верхняй частцы тарпеда і невялікі плошчы над бардачком), але адчуванні сталі куды больш прыемна і выглядае ён як мяккі.

Светлы скураны салон, на здзіўленне, не выклікаў негатыву, паколькі не мае адваротнага жоўтага адцення, які выклікае ў мяне ванітавы рэфлекс. Наадварот, у спалучэнні з багатым святлом ад панарамнай даху ён выглядае нават лепш, чым ёсць на самай справе. Устаўкі пад карбон ня глядзяцца іншародна, гэта куды больш сучасна, чым бутафорыя пад дрэва.

Як і ў выпадку з Qashqai, мяне спачатку бударажылі велізарныя кнопкі на рулі (асаблівасць Nissan), але ўжо на наступны дзень я звыкся з гэтым.

Двухзонный клімат-кантроль - гэта практычна стандарт у сучасных аўто, але ў X-Trail яго ёсць за што пахваліць. Nissan'овцы не пайшлі па ілжывым шляху і не перайшлі на сэнсарнае кіраванне кліматычнай устаноўкай, гэта велізарны плюс. У працэсе язды вы літаральна навобмацак можаце кіраваць усімі функцыямі "клімату", нават асабліва не абвыкшы да аўто. У выпадку ж з сэнсарным кіраваннем, я, па-першае, пастаянна пялюсь на хаду ў экран, што вельмі небяспечна. А па-другое, сенсор парой тармозіць.

Таксама прыемнай нечаканасцю стаў падагрэў або астуджэнне падшклянкаў на цэнтральным тунэлі. Здаецца, што дробязь, але чаму такога няма ў маёй машыне ?! Зручна.

Па прасторы для пасажыраў праблем няма. Наперадзе пасядзе як волат, так і карлік, прычым з камфортам. Заўвагу выклікае толькі бакавая падтрымка, якая нібыта і ёсць, але слаба развітая. Асабліва ніжняй падушкі.

На заднім шэрагу таксама камфортна, і месцы для ног у лішку. Пры маім росце 182 сантыметра, сапраўды прасторна, за выключэннем месцы над галавой. Яго хапае, але упрытык, пра сябе нагадвае панарамны дах, якая з'ядае вышыню на галёрцы.

Дзіўным рашэннем выглядае падлакотнік задняга шэрагу. Дакладней, канструктыўнае рашэнне, калі ён раскладзены. У спінцы задняга сядзення утворыцца проста адтуліну ў багажнік, якое нічым не прыкрыта. З аднаго боку, гэта можа быць зручна, калі пасажыры хочуць нешта ўзяць з багажніка прама на хаду. Наогул прызначэнне гэтага адтуліны - перавозка даўжынямераў. Але яны перавозяцца не часта і далёка не ўсімі, а праз адтуліну ў заднім сядзенні, якое ўтвараецца пры раскладзеным падлакотніку, ёсць велізарная верагоднасць траплення дробнай паклажы з багажніка ў салон. А гэта не бяспечна. Канструктыўна там магла быць прадугледжана адкідальная пластыкавая панэль, якая б перашкаджала гэтаму.

Шумаізаляцыя на нядрэнным узроўні, за выключэннем маторнага адсека. Рухавік чуваць заўсёды, калі ёсць нагрузка.

камплектацыя

Кошт тэставага аўтамабіля складае 919 000 грн. І за гэтыя грошы мы атрымліваем:

• Камеры кругавога агляду

Сказаць па праўдзе, дадзеную опцыю я заўсёды недалюбліваў, паколькі яна каштуе шмат, а ў большасці выпадкаў зробленая для галачкі. Чатыры камеры ў круг хутка пэцкаюцца, асабліва пярэдняя і задняя. Маюць, як правіла, дрэннае дазвол. Выключэннем не стаў і X-Trail, усе гэтыя недахопы на твар. Але ёсць і два станоўчых моманты:

1. Парой камера задняга віду дазваляе ўбачыць тонкія высокія перашкоды, да прыкладу, арматуру ці трубу, якую парктронік б проста не заўважылі. Акрамя таго, можна прыпаркавацца літаральна ў міліметры ад перашкоды, ня секунды ня абвыкаючы да машыны.
2. Шмат у каго аўто ёсць рэжым, у якім пры паркоўцы на экран выводзіцца малюнак з правай камеры (ўбудаваная ў корпус люстэрка задняга выгляду), дзякуючы чаму можна дакладна прыпаркавацца да чаго-небудзь, не перажываючы аб пярэднім правам коле і іншых элементах кузава.
3. панарамны дах

Улічваючы той факт, што ў нашым варыянце салон светлы, наяўнасць панарамнай даху вельмі нават дарэчы. У салоне светла і ўтульна, асабліва ў сонечныя дні. Акрамя таго, ёсць магчымасць адкрыць вечка люка, тым самым напоўніўшы салон свежым паветрам, без скразнякоў, як у выпадку з вокнамі. Адзінай лыжкай дзёгцю стала немагчымасць адкрыцця / закрыцця як вечка люка, так і дэкаратыўнай шторкі ў той час, калі рухавік выключаны. Часам у попыхах глушыць рухавік, пасля чаго закрыццё апошніх спыняецца. Прыходзіцца зноў запускаць матор або ўключаць запальванне.

• Электрапрывад перадпакояў сядзенняў
• Электрапрывад вечка багажніка

Далёка не ва ўсіх канкурэнтаў ёсць такая опцыя. Яна сапраўды карысная, асабліва калі вы да яе прывыклі. Працуе яна выдатна, хоць некалькі прыбавіць у хуткасці адкрыцця / закрыцця ёй бы не перашкодзіла.

• Скураны салон
• Сістэма бесключевого доступу
• Датчыкі дажджу і святла
• парктронік
• Сістэма маніторынгу сляпых зон
• Сістэма кантролю рядность руху
• 7-цалевы сэнсарны дысплей з bluetooth і 6 дынамікамі
• Мультируль
• Двухзонный клімат-кантроль
• 18 "адліваныя дыскі
• LED-фары галаўнога святла
• Двухступеньчатая падагрэў перадпакояў крэслаў

За свае грошы машына ўкамплектавана сапраўды добра. І гэта я пералічыў толькі самыя цікавыя опцыі.

Дынаміка, рухавік і трансмісія

У тэстоўваную X-Trail усталяваны 1.6 літровы дызельны рухавік на 130 конскіх сіл і 320 H / M. Трансмісія - варыятар. Прывад пярэдні. Пашпартная дынаміка - 11.2 секунды да першых 100 км / г. Гэты набор выдатна падыдзе спакойным драйверам, паколькі забяспечыць плыўнасць і эканамічнасць. На трасе парадку 6 літраў, у гарадскім цыкле - 8-9 літраў.

Я ж лічу дадзены матор шчыра слабы, улічваючы поўную масу больш за дзве тоны, 18-цалевыя колы і не самую лепшую аэрадынаміку. На трасе, ды яшчэ і з поўным салонам і багажнікам, прыйдзецца ўвесь час ціснуць газ у падлогу для хоць нейкі бяспекі пры абгоне.

Таксама да недахопаў варта аднесці і турбояму, якая асабліва прыкметная пры працы сістэмы Старт / Стоп. Адбываецца гэта наступным чынам. Вы спыняецеся на перакрыжаванні і рухавік аўтаматычна выключаецца. Адпусціўшы педаль тормазу або павярнуўшы руль, машына досыць хутка заводзіцца, але практычна не рэагуе на газ, нават калі вы праціснуў педаль у падлогу. Да дасягнення абаротаў парадку 2 тысяч машына павольна коціцца, пасля чаго рэзка наростает цяга і машына нарэшце-то пачынае ехаць. Тлумачыцца гэта тым, што алгарытм працы рухавіка пры ўключэнні / выключэнні сістэмы старт / стоп не прадугледжвае дынамічны разгон.

Да такой асаблівасці трэба быць гатовым, калі паспрабуеце рэзка паскорыцца пры старце, калі павінны саступіць дарогу транспарце які рухаецца ў іншых кірунках.

Да варыятару ў цэлым няма прэтэнзій. Ён плаўна працуе, імітуючы перабіранне перадач пры максімальна інтэнсіўных разгонах.

Кіравальнасць і падвеска

Падвеска добра адпрацоўвае дробныя і сярэднія няроўнасці, з'ядаючы сустрэчныя наплывы і перпендыкулярныя хвалі. На буйных жа ямах сітуацыя выглядае пасрэдна, паколькі падвеску часам атрымліваецца прабіць, і гэта пры шынах памерам 225/60 R18. Акрамя таго, у такіх рэжымах яна выдае бразгаем гукі.

Рулявое кіраванне не бліскае вастрынёй, але і не хвалюе расхлябанностью. Нягледзячы на ​​тры поўных абароту ад упора да ўпора, машына адэкватна сябе паводзіць на невялікіх хуткасцях ва ўмовах вузкіх вулачак мегаполіса. На вялікай хуткасці з'яўляецца пачуццё цяжкай тушкі і невялікі хісткасці. Пры спробе рэзка сманеврировать назіраецца лёгкае закідванне кармы, якую з лёгкасцю атрымліваецца ўціхамірыць нязначным падрульвання.

Праца ESP спадабалася. Машыну цяжка вывесці з "раўнавагі", ды і ўступленне яе ў працу практычна незаўважна. Выдатна працуем і антыпрабуксовачнай сістэма, якая без праблем імітуе блакаванне на пярэдняй восі. Кажучы прасцей, тармазная сістэма своечасова вытормаживает разгруженное кола, накіроўваючы магутнасць на нагружанае. Як следства, некрытычна дыяганалі на лёгкім бездараж даюцца нечакана лёгка.

тормазы

Машына тармозіць упэўнена ў кантэксце мернай язды. Педаль тормазу працуе лінейна, плаўна павялічваючы інтэнсіўнасць запаволення. ABS ўступаюць у працу практычна перад самой блакаваннем колаў, не раздражняючы раннім спрацоўваннем. Пры экстраным тармажэнні на высокіх хуткасцях падрульвання патрабуецца, але мінімальна. Адзіная нюанс, які выяўляецца пры рэзкіх асаджвання аўто, гэта павольнае растормаживание колаў пасля поўнага адпушчэння педалі тормазу. Складваецца вечатление, што яе нешта затрымлівае.

вынікі

Nissan X-Trail з дадзеным рухавіком і пярэднім прывадам падыдзе аўтааматарам, якія дакладна ведаюць, што купляюць. Гэта драйверы, якія шануюць камфорт, а таксама эканамічнасць і прасторны салон.

Дадзены аўтамабіль не падыдзе драйверам, якія прывыклі да дынамічнай яздзе або часта перасоўваюцца па трасах.

Нягледзячы на ​​тое, што аўтамабіль не выклікае буру эмоцый, яго нельга назваць слабым гульцом. Маркетолагі пастараліся на славу, захапіўшы разнастайнасцю матораў, скрынак і тыпаў прывада максімальна шырокую аўдыторыю, трапіўшы літаральна кожнаму, хто разглядае да куплі такога плану кросовер. Фінальным жа акордам стала вельмі шырокая гама камплектацый, якая дазваляе выбраць X-Trail пад існуючы бюджэт.