Nissan X-Trail: Універсальны памер

У рамках праекта, нацэленага на прасоўванне мадэлі X-Trail і брэнда Columbia, у 21 краіне Еўропы запланавана правесці шэраг сумесных маркетынгавых і рэкламных мерапрыемстваў. У прыватнасці, створаны новыя камплектацыі мадэлі Nissan X-Trail, якія будуць насіць назву Columbia.

Ва Украіне якія набылі гэтую машыну атрымліваюць у падарунак куртку Columbia Titanium ™ коштам 300 еўра, якая ў вольны продаж не паступае. Сам жа аўтамабіль прапануецца ў трох узроўнях аснашчэння - Columbia, Columbia Pack і Columbia Premium. Мы вырашылі не «сціпла паводзіць» і выбралі X-Trail у трэцяй, самай багатай камплектацыі, з 2,5-літровым маторам і «аўтаматам».

У мадэльным шэрагу кампаніі X-Trail займае становішча паміж легкавымі машынамі і пазадарожнікамі. Таму ён самы ўніверсальны. На роўнай дарозе яго рэкамендуецца выкарыстоўваць як переднепріводный аўтамабіль, выбраўшы рэжым 2WD. Пазадарожныя якасці Nissan забяспечвае электронна кіраваная паўнапрывадная трансмісія All Mode 4 × 4. Падключаць поўны прывад можна, рухаючыся па прамой з хуткасцю да 70 км / ч і прыбраўшы нагу з педалі газу. Калі перадпакоі колы пачынаюць буксаваць пры актывізаваліся рэжыме Auto, прыкладна праз 0,1 с (калі розніца ва кручэнні колаў складае 15 градусаў) на дапамогу прыходзяць заднія. У складаных сітуацыях - напрыклад, на друзлым снегу або ў гразі - можна жорстка заблакаваць муфту (рэжым Lock), і крутоўны момант будзе размяркоўвацца паміж пярэднімі і заднімі коламі ў суадносінах 53:47. Пры хуткасці звыш 30 км / г трансмісія самастойна пераходзіць у аўтаматычны рэжым.

Тэст-пілот

Андрэй Волощенко
Рэдактар ​​часткі «Аўтамабілі». Вадзіцельскі стаж - 8 гадоў. Ездзіць на BMW 318i

Nissan X-Trail апынуўся зручным гарадскім аўтамабілем. Вялікія 16-цалевыя колы з высокім профілем шын (215/65 R16) не баяцца ям ў асфальце, 200-міліметровы дарожны прасвет дазваляе без боязі штурмаваць бардзюры. На гэтай машыне я адпачываў па шляху на працу і дадому: раніцай у тянучке пагардліва глядзеў на навакольнае мітусню, а ўвечары лепш разгледзець дарогу дапамагалі магутныя ксенонавыя фары.

Спадабаўся бадзёры матор, які нават без усялякіх спартыўных рэжымаў АКПП ўпэўнена разганяе машыну. І гэта нягледзячы на ​​тое, што скрынка простая - усяго 4 прыступкі. Яе першыя дзве перадачы кароткія, стартавыя, 3я - ужо прамая, а чацвёртая - моцна падвышае (0,649 супраць 0,73 у 5-й перадачы механічнай КПП). За кошт гэтага расход паліва ў машын з «механікай» у гарадскім рэжыме за ўсё на 0,1 л менш, чым у аснашчаных «аўтаматам».

У штатным рэжыме руху скрынка працуе дастаткова прадказальна і асаблівай увагі пры гарадской яздзе не патрабуе. Пры рэзкіх жа паскарэннях кік-даун (пераход на паніжаныя перадачы) адбываецца хутка. Разгон да 100 км / г адымае 11,1 с (прыкладна за столькі ж набірае «сотню» машына з 2,0-літровым маторам і механічнай КПП).

Зручны ў кіраванні клімат-кантроль. Тры верцяцца дзяржальні дазваляюць хутка памяняць хуткасць працы вентылятара, тэмпературу або кірунак абдзімання прама на хаду, не адрываючы погляду ад дарогі.

Вертыкальныя стойкі і высокая пасадка забяспечваюць масу вольнага месца. Салон вельмі светлы за кошт вялікай плошчы шклення і вялізнага люка. Пярэднія сядзення ў нашай, самай багатай версіі Columbia Premium аснашчаны электрапрывадамі рэгуляванняў. Заднія пасажыры таксама могуць падбудаваць крэсла пад сябе, але ўручную: змяняецца кут нахілу спінкі (5 фіксаваных палажэнняў).

У салоне шмат аддзяленняў для дробных рэчаў. Толькі на пярэдняй панэлі тры «бардачка» і дзве нішы. Нават ззаду за падлакотнікам ёсць пара невялікіх кішэнек.

Тэст-пілот

Алег яравых
Віцэ-прэзідэнт Выдавецкага дома «ІА Аўтацэнтр». Вадзіцельскі стаж - 24 гады. Ездзіць на Mitsubishi Outlander

Паколькі ў мяне ёсць вопыт эксплуатацыі машыны аналагічнага класа, выступлю ў ролі крытыка. Выдатна разумею, што двухступеністае адчыненне цэнтральнага замка (адным націскам кнопкі адмыкаецца толькі кіроўчая дзверы, а паўторным - астатнія) зроблена ў мэтах бяспекі. Але мне такая схема не падабаецца.

Некаторыя рашэнні мне незразумелыя. Напрыклад, навошта было хаваць рычажок дыстанцыйнага адчынення лючка бензабака так далёка назад. Каб да яго дацягнуцца, даводзіцца адкрываць дзверы - няёмка. І чаму пасля ўключэння запальвання X-Trail паказвае тэмпературу за «бортам», а не час (што для мяне важней)? Даводзіцца ўвесь час кідацца на гадзіннік самастойна. Навошта зрабілі тканкавыя накладкі на дзвярах? Будзь абіўка са скуры, як на сядзеннях, яе лягчэй было б мыць. Сёння практычна ва ўсіх спартыўных куртках прадугледжаны кішэню для МР3-плэера. Значыць ён і ў куртцы Columbia Titanium ™, якая дастаецца ў падарунак кожнаму пакупніку новага Nissan X-Trail. Але вось аўдыёсістэма аўтамабіля гэты папулярны фармат не падтрымлівае, што нават цяжка ўявіць у дарагім сучасным аўто.

Адной з асаблівасцяў гэтай мадэлі з'яўляецца дэфлектар, размешчаны непасрэдна за рулём. У выніку паветра дзьме прама ў твар, пересушивая вусны. Калі ўжо хацелі чымсьці заняць месца, то маглі б размясціць там дадатковыя прыборы або ўсталяваць маршрутны кампутар.

З выгляду ўнутры ўсё зроблена дыхтоўна, але ёсць непрыемныя дробязі. Частка дывана пад нагамі пярэдняга пасажыра разрэзана, каб яе можна было адхіліць і паглядзець нумар кузава. Тканіна ўжо рвецца. Маглі б зрабіць аблямоўкі або паставіць зачыняецца пластыкавае акенца. Джала ключа запальвання хістаецца, а вакол вечка «бардачка» перад рулём - няроўныя зазоры. Пры высадцы я пастаянна чапляўся за пластыкавую бакавіну на сядзенне, а калі вымаў дыскі з зачыняе рассоўнымі шторак адсека, параніў руку аб верхнюю вострую абзу праёму.

Спадабаліся пражэктары на даху. Вось толькі працуюць яны тады, калі уключаны далёкае святло. Але я на бездараж карыстаюся блізкім, каб, рухаючыся на невялікай хуткасці, бачыць дарогу непасрэдна перад машынай. Так што для мяне гэтыя дадатковыя ліхтары губляюць сэнс. Ды і ўключаць іх няёмка - прыходзіцца шукаць клавішу недзе пад панэллю. Калі ў спешцы ўключаеш перадачу, лёгка праскочыць рэжым Drive і задзейнічаць рэжым абмежавання пераключэння 2-й ступенню. Фіксацыя селектара магла быць і лепш.

І ўсё ж па некаторых параметрах Nissan X-Trail спадабаўся. У машыны вялікі багажнік і прасторны салон!

Тэст-пілот

Юрый Дацык
Рэдактар ​​часткі «Тэхніка і сэрвіс». Вадзіцельскі стаж - 15 гадоў. Ездзіць на ВАЗ-21099

Многія адносяць X-Trail да паркетніка. Тым не менш пазадарожнае ўзбраенне аўтамабіля ўключае ў сябе 200-міліметровы дарожны прасвет, які падключаецца поўны прывад, блакаванне межосевого дыферэнцыяла, абмежавальнік ўключэння падвышанай перадачы. Заваёўнікам бездарожжа, можа, і не хапае блакаванняў межколесных дыферэнцыялаў, але ці патрэбныя яны сярэднестатыстычнаму пакупніку дадзенай машыны? Мы вырашылі выпрабаваць X-Trail у новым дачным пасёлку, дзе грунтавыя дарогі ў гэтыя вясновыя дзянькі апынуліся непраходнымі для звычайных легкавушак. Да таго ж, трактары і грузавікі ператварылі іх у суцэльнае месіва.

Ўязджаць у такую ​​жыжку спачатку было страшна, але ж праверыць пазадарожныя здольнасці машыны трэба. І яна справілася з пастаўленай задачай без асаблівых праблем! Ня перашкодзіла гэтаму і аўтаматычная трансмісія. Нават пасля прыпынкаў у глыбокай гразі аўтамабіль кранаўся з месца, толькі ў рэдкіх выпадках патрабавалася папярэдне яго разгайдаць. Галоўнае - актывізаваць увесь пазадарожны арсенал і адключыць ESP. Апошняя ў гразі спрабуе актыўна прытармажваць буксуюць колы, «подпаливая» тармазныя калодкі.

Добрай праходнасцю X-Trail абавязаны таксама зімовым шынам Goodyear Ultra Grip 500 з буйнымі грунтазачэпамі і шырокімі канаўкамі, эфектыўна выграбаю бруд. Таму будучыняй і сучаснасцю уладальнікам X-Trail, якім даводзіцца ездзіць не толькі па асфальце, як на лета, так і на зіму пажадана выбіраць покрыўкі з палепшанымі пазадарожнымі характарыстыкамі.

На бездараж рэсурс аўтамабіля шмат у чым залежыць ад калянасці кузава. У Nissan X-Trail дзякуючы шырокаму і доўгім лонжерона, інтэграванаму ў дно, а таксама магутным стоек даху гэты паказчык нараканняў не выклікае. Як бы ні кідала аўтамабіль, рыпанне пластыка ў салоне - прыкмета перакосу і скручвання кузава - адсутнічае.

Тэст-пілот

Сяргей Матусяк
Нам. галоўнага рэдактара па Спецпраект. Вадзіцельскі стаж - 12 гадоў. Ездзіць на Daewoo Sens

На дарозе машына займае месца не больш, чым легкавік D-класа, але ўнутры здаецца нашмат прасторней. А ўсё дзякуючы высокай пасадцы, прасторы над галавой (асабліва пры адкрытай шторкі люка), вялізнай плошчы шклення і адсутнасці прыборнай панэлі перад вачыма. Манеўраванне і паркоўка выдатна палягчаюцца тым, што пярэдні габарыт бачны вельмі добра, да задняга лёгка прывыкнуць (шкло вертыкальнае, і пад'язджаць можна ўпрытык), а вялікія «лапухі» люстэркаў прадастаўляюць выдатны агляд.

Расчараванне выклікае той факт, што ў гэтым добра укамплектаваным пазадарожніку (скураны салон, электронастройки сядзенняў, клімат-кантроль, круіз-кантроль і т. Д.) Не хапае некаторых опцый! Напрыклад, нядрэнна бы пры паркоўцы чуць гук парктронік, а пры павелічэнні інтэнсіўнасці ападкаў не тузаць перамыкач «дворнікаў» (няма датчыка дажджу). І каб пры ўключэнні задняй перадачы правае люстэрка аўтаматычна пераналаджваць на задняе кола, што палегчыла б паркоўку ля бардзюраў. Дарэчы, каб самому змяніць становішча люстэрка, трэба прылаўчыцца: знайсці пад рулём кнопкі рэгулявання, перамясціць вельмі дробны перамыкач на кіраванне правым люстэркам і толькі пасля гэтага яго падладжваць.

Кошт X-Trail цалкам апраўданая. Машына ў максімальнай камплектацыі, якую мы тэставалі, каштуе прыкладна столькі ж (крыху больш за $ 40 тыс.), Як і канкурэнты c падобнымі маторамі і опцыямі - Toyota RAV-4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, і некалькі танней Toyota LC Prado 2.7. Калі абраць версію з іншым рухавіком, «механікай» і меншай колькасцю опцый, можна заплаціць амаль на $ 10 тысяч менш. Пры гэтым прастор у салоне, пачуццё ўласнай годнасці на дарозе і эксклюзіўная камплектацыя Columbia застануцца.

Аляксандр Понырко
Кіроўца-выпрабавальнік. Вадзіцельскі стаж - 12 гадоў. Ездзіць на Audi 80

Аўтамабіль з кароткімі пярэднім і заднім навісямі і «дарослым» дарожным прасветам не адрозніваецца асаблівай плыўнасцю формаў. Тым не менш, рух на лімітавай хуткасці не суправаджаецца моцнымі аэрадынамічнымі шумамі. Агрэгаты і вузлы X-Trail таксама працуюць ціха, не раздражняючы кіроўцы і пасажыраў. Машына з дастаткова высокім цэнтрам цяжару ўпэўнена паводзіць сябе нават на максімальнай хуткасці, выразна трымае траекторыю і на прамой, і пры перастраеннях. Тармазная сістэма дазваляе пры запаволенні захоўваць абраны кірунак руху, і не абавязкова прамалінейнае. Рулявое кіраванне валодае ўмеранай інфарматыўнасцю і лёгкасцю, але пры хуткасным руленнем патрабуе прыстойных высілкаў.

Пры рэзкіх манеўрах электроніка не спяшаецца ўмешвацца, дапушчаючы невялікі намець задняй восі. Але ў крытычных сітуацыях ESP эфектыўна дапамагае кіроўцу. Калі такая дапамога не патрэбна, то націскам кнопкі на пярэдняй панэлі ад яе можна адмовіцца.

Ад знаёмства з Nissan X-Trail засталіся яркія ўражанні. Спадабаліся дынаміка і ўстойлівасць аўтамабіля на высокіх хуткасцях на загарадных дарогах і пры актыўным манеўраванні. Увогуле, ён апынуўся камфортным і прыемным ў эксплуатацыі аўтамабілем.

Дзмітрый Чабан
Аглядальнік. Вадзіцельскі стаж - 9 гадоў. Ездзіць на BMW 325iX і Toyota Celica GT Convertible

Машына зрабіла самае спрыяльнае ўражанне. Станоўчыя эмоцыі выклікаюць ўжо лёгкая пасадка і прасторны светлы салон. А вось пры высадцы перыядычна чапляюся нагой за пластыкавую абліцоўванне ніжняй частцы сядзенні - верагодна, яна хутка адарвецца. Вялікі дыяпазон рэгуляванняў крэслы з электрапрывадамі дазваляе вельмі зручна размясціцца за рулём. «Абаранак» абабітая прыемнай навобмацак скурай. Праўда, кіраваць з яе аўдыёсістэмай не вельмі зручна. Левую руку для гэтага трэба апускаць далёка ўніз. Яшчэ цяжэй адкрываць лючок бензабака. Прыходзіцца прасоўваць руку ў вузкую шчыліну паміж крэслам і дзвярыма і дзе-то там, ззаду, шукаць рычажок.

Матор, хоць і бензінавы, заводзіцца з характэрным «дызельным» гукам і на халастых абарачэннях засмучае пульсавалымі вібрацыямі. Але як толькі пачынаеш рух, ён тут жа рэабілітуецца! Ледзь крануў педаль газу, як X-Trail проста скача наперад. Прычым такая спагадлівасць дэманструецца на любых абаротах. У горадзе, калі трэба рэзка ускочыць у якое адкрылася «акно», гэта выдатна выбаўляе. Вядома, кароткая затрымка ў рэакцыях, уласцівая «аўтаматаў», назіраецца, але да гэтага лёгка прыстасоўваешся. Нягучны роўны гул працуе матора практычна не чутны.

Цвёрдая падвеска ўпэўнена трымае машыну на высокіх хуткасцях і ў паваротах, дарога пустынная, наперадзе звязак хадавых віражоў - дай-ка «прохвачу»! Змяншаю лік перадач да двух. Цяпер толькі абмежавальнік мякка спыняе бег стрэлкі тахометра на 6500 аб / мін. Мяне ж «абсякае» не сістэма стабілізацыі, а моцныя зводы мяккіх зімовых покрывак. І запавольваецца X-Trail не так, як хацелася б - занадта мякка і плаўна. Не вельмі прыемны момант пры рэзкай агрэсіўнай яздзе.

На дэфектах асфальту X-Trail адчувальна патрэсвае, але з ростам хуткасці нават даволі буйныя выбоіны адпрацоўваюцца глуха і трывалае. Затое хуткая язда па лясной выбоістай дарозе абыходзіцца без прабояў. Нават калі пярэднія колы аказваюцца ў паветры, абмежавальнік ходу адбою спрацоўвае мякка, без жорсткага ўдару. Па перасечанай мясцовасці, куды не сунешся на звычайнай легкавушцы, удалося праехаць лёгка. Задзейнічаць поўны прывад, ды і то толькі аўтаматычны рэжым размеркавання моманту па восях (без блакавання), прыйшлося ўсяго раз, калі пярэднія колы забуксавалі ў глыбокай гразі. А як выдатна ў начным лесе пражэктары ў релингах на даху дапаўняюць фары галаўнога святла і «противотуманки»! Спадабаўся і багажнік з практычнай лёгка мыецца пластыкавай абіўкай. Ну і проста бесподобен шыкоўны панарамны люк у полкрыши!

Агульныя дадзеныя

Тып кузава універсал Дзвярэй / месцаў 5/5 Габарыты Д / Ш / У, мм 4510/1765/1665 База, мм 2625 Каляіна пярэдні. / Задняя., Мм 1530/1530 кліранс, мм 200 Маса падрыхтаваны. / Поўн., кг 1475/2000 Аб'ём багажніка, л 410/1841 Аб'ём бака, л 60 Рухавік Тып бензо. з нязгода. ВПР. Расп. і Колькасьць цил. / кл. на цил. R4 / 4 Аб'ём, см куб. 2488 магутны., КВт (л.з.) / Аб / мін 121 (165) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / аб / мін 230/4000 Трансмісія Тып прывада подкл. поўны КПП аўт. 4-арт. Хадавая частка Тормазы пярэдні. / Задняя. диск.вент. / дыск. Падвеска пярэдняй. / Задняя. неза. / неза. Ўзмацняльнік гідра Шыны 215/65 R16 Эксплуатацыйныя паказчыкі Максімальная хуткасць, км / г 176 Разгон 0 - 100 км / г, з 11,1 Расх. траса-горад, л / 100 км 7,9-12,7 Гарантыя, гадоў / км 3/100000 Перыядычнасць ТО, км 15000 Кошт ТО, грн. 973 Кошт тэставага аўтамабіля 212655 грн. * Кошт баз. версіі 193465 грн. * * - Па курсе НБУ на 07.04.06

Фота Андрэя Яцуляка

Рэдакцыя дзякуе кампаніі «Нісан Украіна» за прадстаўлены на тэст аўтамабіль. На час тэсту аўтамабіль быў застрахаваны страхавой кампаніяй «Нова»

Калі вы знайшлі памылку, калі ласка, вылучыце фрагмент тэксту і націсніце Ctrl + Enter.