Nissan X-Trail. Przetestuj jazdę

1. Zewnętrzna, wewnętrzna izolacja akustyczna
2. Kompletny zestaw
3. Dynamika, silnik i skrzynia biegów
4. Obsługa i zawieszenie
5. Hamulce
6. Wyniki

Nowy Nissan X-Trail to zupełnie inny produkt w porównaniu z poprzednią generacją. W tym czasie producent odmówił brutalności w wyglądzie, nadając modelowi charakterystyczny dla marki design nieodłączny dla całej linii nowoczesnego Nissana. I szczerze mówiąc, przyniosło to tylko korzyści. Z wyjątkiem jednego „ale” - X-Trail był często mylony z powiązanym Nissanem Qashqai.

Zewnętrzna, wewnętrzna izolacja akustyczna

Sylwetka obecnego Nissana X-Trail okazała się sukcesem, choć była już nieco znajoma, biorąc pod uwagę, że to pokolenie zadebiutowało w 2013 roku. Z jakiego kąta nie patrzysz, samochód wygląda dynamicznie, jakby woda odcięła wszystko niepotrzebnie. Z przodu wytłaczane wytłoczone duże reflektory z włączonymi światłami. Są duże i wykonane w formie takich bumerangów. Cała twarz zbudowana jest na motywach poziomych, co optycznie ją poszerza. W naszym przypadku na przednich i tylnych zderzakach i progach zainstalowano podkładki o wartości 25 000 hrywien. Większość ich powierzchni pokryta jest błyszczącą farbą „pod aluminium”, która jest mocno porysowana.

Salon o nowoczesnym wyglądzie i mniej lub bardziej dobrym plastiku, w porównaniu z poprzednią generacją, której nie musiałem kiedyś jeździć. Tak, większość plastiku jest twarda (np. Wokół kolumny kierownicy, w pobliżu przycisku uruchamiania / zatrzymywania silnika, kart tylnych drzwi, kart przednich drzwi itp.; Miękka jest na górze deski rozdzielczej i niewielka przestrzeń nad schowkiem na rękawiczki), ale doznania stały się o wiele ładniejszy i wygląda jak miękki.

Wnętrze z lekkiej skóry, co zaskakujące, nie wywołało negatywnego efektu, ponieważ nie ma paskudnego żółtego odcienia, powodując mój odruch wymiotny. Wręcz przeciwnie, w połączeniu z obfitym światłem z panoramicznego dachu wygląda jeszcze lepiej niż jest w rzeczywistości. Wkładki węglowe nie wyglądają obco, są znacznie bardziej nowoczesne niż cieniowanie drewna.

Tak jak w przypadku Qashqai, na początku przeszkadzały mi ogromne przyciski na kierownicy (funkcja Nissana), ale następnego dnia przyzwyczaiłem się do tego.

Dwustrefowa kontrola klimatu jest praktycznie standardem w nowoczesnych samochodach, ale na X-Trail jest coś, co można pochwalić. Nissany nie poszli w złym kierunku i nie przełączyli się na kontrolę sensoryczną klimatyzatora, to ogromny plus. Podczas jazdy możesz dosłownie dotknąć wszystkich funkcji „klimatu”, nawet bez przyzwyczajenia się do samochodu. W przypadku sterowania dotykowego, po pierwsze, stale gapię się na ekran, co jest niezwykle niebezpieczne. Po drugie, czujnik czasami zwalnia.

Miłą niespodzianką było również ogrzewanie lub chłodzenie uchwytów na kubki w centralnym tunelu. Wydaje się, że to drobiazg, ale dlaczego w moim samochodzie nie ma czegoś takiego? Wygodnie.

Nie ma problemu dla pasażerów. Przed nim siedzi zarówno gigant, jak i krasnolud, a także komfort. Uwaga jest jedynie wsparciem bocznym, które wydaje się być, ale słabo rozwinięte. Zwłaszcza poduszka dolna.

W tylnym rzędzie, zbyt wygodne i obfite miejsce na nogi. Z moim wzrostem, 182 centymetrów, naprawdę przestronnym, z wyjątkiem miejsca nad głową. Brakuje, ale tuż obok panoramiczny dach przypomina o sobie, który zjada wysokość galerii.

Dziwnym rozwiązaniem jest podłokietnik w tylnym rzędzie. Raczej konstruktywne rozwiązanie, gdy się rozłoży. W tylnej części tylnego siedzenia znajduje się tylko otwór w bagażniku, który nie jest niczym pokryty. Z jednej strony może to być wygodne, jeśli pasażerowie chcą zabrać coś z bagażnika w podróży. Ogólnie rzecz biorąc, cel tej dziury - transport długich. Ale nie są one często transportowane i daleko od wszystkiego, a przez otwór w tylnym siedzeniu, który powstaje, gdy podłokietnik jest rozłożony, istnieje ogromna szansa na przewiezienie małego bagażu z bagażnika do kabiny. I to nie jest bezpieczne. Strukturalnie można przewidzieć składany panel z tworzywa sztucznego, który by temu zapobiegał.

Izolacja akustyczna na dobrym poziomie, z wyjątkiem komory silnika. Silnik jest zawsze słyszalny, gdy występuje obciążenie.

Kompletny zestaw

Koszt samochodu testowego wynosi 919 000 UAH. A za te pieniądze dostajemy:

• Wszechstronne kamery

Prawdę mówiąc, zawsze nie podobała mi się ta opcja, ponieważ kosztuje ona dużo, aw większości przypadków jest przeznaczona na kleszcza. Cztery kamery w kole szybko się brudzą, zwłaszcza przód i tył. Z reguły mają słabą rozdzielczość. X-Trail nie stał się wyjątkiem, wszystkie te wady są oczywiste. Ale są dwa pozytywne punkty:

1. Czasami kamera cofania pozwala zobaczyć cienkie wysokie bariery, na przykład okucia lub rury, których parktronika po prostu by nie zauważyła. Ponadto możesz zaparkować dosłownie milimetr od przeszkody, a nie sekundę bez przyzwyczajenia się do samochodu.
2. Wiele samochodów ma tryb, w którym obraz z prawej kamery jest wyświetlany na ekranie podczas parkowania (wbudowany w korpus lusterka wstecznego), dzięki czemu można dokładnie zaparkować na czymś, nie martwiąc się o przednie prawe koło i inne elementy nadwozia.
3. Dach panoramiczny

Biorąc pod uwagę fakt, że w naszej wersji wnętrza jest jasne, obecność panoramicznego dachu jest bardzo mile widziana. Kabina jest jasna i przytulna, szczególnie w słoneczne dni. Ponadto możliwe jest otwarcie pokrywy luku, wypełniając wnętrze świeżym powietrzem, bez przeciągów, jak w przypadku okien. Jedyną muchą w maści była niemożność otwarcia / zamknięcia zarówno pokrywy luku, jak i dekoracyjnej kurtyny w momencie wyłączenia silnika. Czasami w pipsy wyłączasz silnik, po czym zamykanie drugiego zatrzymuje się. Musisz ponownie uruchomić silnik lub włączyć zapłon.

• Moc przednich foteli
• Mocna klapa tylna

Nie wszyscy konkurenci mają tę opcję. Jest to naprawdę przydatne, zwłaszcza jeśli jesteś do tego przyzwyczajony. Działa dobrze, chociaż kilka z nich zwiększa szybkość otwierania / zamykania, by nie zaszkodziło.

• Skórzane wnętrze
• System bezkluczykowy
• Czujniki deszczu i światła
• Parktronic
• System monitorowania martwego punktu
• System kontroli ruchu
• 7-calowy ekran dotykowy z bluetooth i 6 głośników
• Wielofunkcyjne
• Dwustrefowa kontrola klimatu
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Reflektory LED
• Dwustopniowe podgrzewane fotele przednie

Za moje pieniądze samochód jest naprawdę dobry. Wymieniłem tylko najciekawsze opcje.

Dynamika, silnik i skrzynia biegów

Testowany X-Trail jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 130 KM i 320 H / M. Transmisja - CVT. Jedź do przodu. Dynamika paszportu - 11,2 sekundy do pierwszych 100 km / h. Ten zestaw jest idealny dla cichych sterowników, ponieważ zapewni płynne i ekonomiczne. Na autostradzie około 6 litrów, w cyklu miejskim - 8-9 litrów.

Myślę, że ten silnik jest szczerze słaby, biorąc pod uwagę całkowitą masę ponad dwóch ton, 18-calowe koła i nie najlepszą aerodynamikę. Na torze, a nawet z pełną kabiną i bagażnikiem, musisz stale wypychać gaz na podłogę, aby zapewnić przynajmniej pewne bezpieczeństwo podczas wyprzedzania.

Ponadto wady należy przypisywać turbojam, co jest szczególnie zauważalne podczas korzystania z systemu Start / Stop. Zdarza się to w następujący sposób. Zatrzymujesz się na skrzyżowaniu i silnik wyłącza się automatycznie. Zwalniając pedał hamulca lub obracając koło kierownicy, samochód uruchamia się dość szybko, ale prawie nie reaguje na gaz, nawet po naciśnięciu pedału do podłogi. Dopóki nie osiągnie prędkości około 2 tys., Samochód powoli toczy się, po czym ciąg gwałtownie wzrasta i samochód w końcu zaczyna jechać. Tłumaczy to fakt, że algorytm silnika, gdy system start / stop jest włączony / wyłączony, nie oznacza dynamicznego podkręcania.

Musisz być przygotowany na taką funkcję, jeśli spróbujesz przyspieszyć gwałtownie na początku, kiedy musisz ustąpić miejsca pojazdowi poruszającemu się w innych kierunkach.

Nie ma skarg na wariator jako całość. Działa płynnie, naśladując narzędzia do palcowania z najbardziej intensywnym podkręcaniem.

Obsługa i zawieszenie

Zawieszenie sprawdza się dobrze w przypadku małych i średnich nierówności, jedząc przeciwprądy i fale prostopadłe. Na dużych dołach sytuacja wygląda na przeciętną, ponieważ zawieszenie może być czasami przebijane, a to z oponami mierzącymi 225/60 R18. Ponadto w takich trybach emituje grzechotanie dźwięków.

Sterowanie nie świeci ostrością, ale nie zaburza wiotkości. Pomimo trzech pełnych zwrotów od blokady do blokady, samochód zachowuje się odpowiednio przy niskich prędkościach w wąskich uliczkach metropolii. Przy dużej prędkości pojawia się uczucie ciężkiej tuszy i niewielkiej osady. Kiedy próbujesz ostro manewrować, jest niewielki spadek rufy, który można łatwo uspokoić przez niewielkie sterowanie.

Praca spodobała się ESP. Samochód trudno wyprowadzić z równowagi, a jego wejście do pracy jest prawie niezauważalne. Działa dobrze i ma system antypoślizgowy, który łatwo imituje blokadę przedniej osi. Mówiąc najprościej, układ hamulcowy spowalnia nieobciążone koło w czasie, kierując moc do załadowanego. W rezultacie niekrytyczne przekątne na łatwym terenie są zaskakująco łatwe.

Hamulce

Samochód pewnie hamuje w kontekście zmierzonego napędu. Pedał hamulca działa liniowo, stopniowo zwiększając prędkość hamowania. ABS zaczyna działać prawie przed zablokowaniem kół, bez irytującej wczesnej pracy. W przypadku hamowania awaryjnego przy dużych prędkościach wymagane jest sterowanie, ale minimalne. Jedynym zastrzeżeniem, które manifestuje się podczas gwałtownych osadów samochodów, jest powolne zwolnienie kół po całkowitym zwolnieniu pedału hamulca. Odnosi się wrażenie, że coś go podtrzymuje.

Wyniki

Nissan X-Trail z tym silnikiem i napędem na przednie koła zadowoli kierowców, którzy dokładnie wiedzą, co kupują. To kierowcy, którzy cenią sobie komfort, oszczędność i przestronne wnętrze.

Ten samochód nie jest odpowiedni dla kierowców, którzy są przyzwyczajeni do dynamicznej jazdy lub często poruszają się po stokach.

Mimo że samochód nie wywołuje burzy emocji, nie można go nazwać słabym graczem. Marketerzy starali się jak najlepiej, uchwycić jak najszerszą publiczność za pomocą różnych silników, skrzynek i typów napędów, przyciągając dosłownie każdego, kto rozważa crossover przy zakupie takiego planu. Ostatnim akordem była bardzo szeroka gama konfiguracji, pozwalająca wybrać X-Trail w ramach istniejącego budżetu.