Nissan X-Trail. Тест Драйв

  1. Екстер'єр, інтер'єр, шумоізоляція
  2. Комплектація
  3. Динаміка, двигун і трансмісія
  4. Керованість і підвіска
  5. гальма
  6. підсумки

Новий Nissan X-Trail - це зовсім інший продукт у порівнянні з попереднім поколінням. На цей раз виробник відмовився від брутальності в зовнішньому вигляді, наділивши модель фірмовим струмливим дизайном, властивим всій лінійці сучасних Nissan. І, сказати чесно, це пішло лише на користь. За винятком одного "але" - X-Trail стали часто плутати з родинним Nissan Qashqai.

Екстер'єр, інтер'єр, шумоізоляція

Силует нинішнього Nissan X-Trail вдався, хоча вже й кілька надокучив, враховуючи, що дане покоління дебютувало в 2013 році. З якого ракурсу НЕ глянь, машина виглядає динамічно, немов вода відрізала все зайве. На передній частині красуються рельєфні великі фари з ходовими вогнями. Вони великі і виконані у формі таких собі бумерангів. Вся морда побудована на горизонтальних мотивах, що візуально робить її ширше. У нашому випадку на передній і задній бампери і пороги встановлені накладки вартістю 25 000 гривень. Велика частина їх поверхонь покрита глянсовою фарбою "під алюміній", яка сильно дряпається.

Салон з сучасним дизайном і більш-менш непоганим пластиком, в порівнянні з попереднім поколінням, на якому мені не раз доводилося їздити. Так, більша частина пластика тверда (н-р, навколо рульової колонки, біля клавіші запуску / зупинки двигуна, карти задніх дверей, карти передніх дверей і т.д; м'який є на верхній частині торпедо і невеликій площі над бардачком), але відчуття стали куди приємніше і виглядає він як м'який.

Світлий шкіряний салон, на диво, не викликав негативу, оскільки не має неприємного жовтого відтінку, що викликає у мене блювотний рефлекс. Навпаки, в поєднанні з рясним світлом від панорамної даху він виглядає навіть краще, ніж є насправді. Вставки під карбон не дивлячись инородно, це куди більш сучасно, ніж бутафорія під дерево.

Як і у випадку з Qashqai, мене спочатку збуджували величезні кнопки на кермі (особливість Nissan), але вже на наступний день я звик до цих.

Як і у випадку з Qashqai, мене спочатку збуджували величезні кнопки на кермі (особливість Nissan), але вже на наступний день я звик до цих

Двозонний клімат-контроль - це практично стандарт в сучасних авто, але в X-Trail його є за що похвалити. Nissan'овци не пішли по хибному шляху і не перейшли на сенсорне управління кліматичною установкою, це величезний плюс. В процесі їзди ви буквально на дотик можете управляти всіма функціями "клімату", навіть особливо не звикнувши до авто. У випадку ж з сенсорним управлінням, я, по-перше, постійно пялюсь на ходу в екран, що вкрай небезпечно. А по-друге, сенсор часом гальмує.

Також приємною несподіванкою став підігрів або охолодження підстаканників на центральному тунелі. Здається, що дрібниця, але чому такого немає в моїй машині ?! Зручно.

За простору для пасажирів проблем немає. Попереду всядеться як велетень, так і карлик, причому з комфортом. Зауваження викликає тільки бічна підтримка, яка начебто і є, але слабо розвинена. Особливо нижньої подушки.

Особливо нижньої подушки

На задньому ряду теж комфортно, і місця для ніг в надлишку. При моєму зрості, 182 сантиметри, дійсно просторо, за винятком місця над головою. Його вистачає, але впритул, про себе нагадує панорамний дах, яка з'їдає висоту на гальорці.

Його вистачає, але впритул, про себе нагадує панорамний дах, яка з'їдає висоту на гальорці

Дивним рішенням виглядає підлокітник заднього ряду. Вірніше, конструктивне рішення, коли він розкладений. У спинці заднього сидіння утворюється просто отвір в багажник, яке нічим не прикрите. З одного боку, це може бути зручно, якщо пасажири хочуть щось взяти з багажника прямо на ходу. Взагалі призначення цього отвору - перевезення довгих предметів. Але вони перевозяться не часто і далеко не всіма, а через отвір в задньому сидінні, яке утворюється при розкладеному підлокітнику, є величезна ймовірність попадання дрібних речей з багажника в салон. А це небезпечно. Конструктивно там могла бути передбачена відкидається пластикова панель, яка б перешкоджала цьому.

Конструктивно там могла бути передбачена відкидається пластикова панель, яка б перешкоджала цьому

Шумоізоляція на непоганому рівні, за винятком моторного відсіку. Двигун чутно завжди, коли є навантаження.

Комплектація

Вартість тестового автомобіля становить 919 000 грн. І за ці гроші ми отримуємо:

  • Камери кругового огляду

Камери кругового огляду

Сказати по правді, залиште як я завжди недолюблював, оскільки вона стоїть багато, а в більшості випадків зроблена для галочки. Чотири камери в коло швидко брудняться, особливо передня і задня. Мають, як правило, погане дозвіл. Винятком не став і X-Trail, всі ці недоліки на обличчя. Але є і два позитивних моменти:

  1. Часом камера заднього виду дозволяє побачити тонкі високі перепони, наприклад, арматуру або трубу, яку парктроніки б просто не помітили. Крім того, можна припаркуватися буквально в міліметрі від перешкоди, які не секунди не звикаючи до машини.
  2. У багатьох авто є режим, в якому при парковці на екран виводиться зображення з правого камери (вбудована в корпус дзеркала заднього виду), завдяки чому можна точно припаркуватися до чого-небудь, не переживаючи про передньому правому колесі і інших елементах кузова.
  3. панорамний дах

панорамний дах

З огляду на той факт, що в нашому варіанті салон світлий, наявність панорамного даху дуже навіть до речі. У салоні світло і затишно, особливо в сонячні дні. Крім того, є можливість відкрити кришку люка, тим самим наповнивши салон свіжим повітрям, без протягів, як у випадку з вікнами. Єдиною ложкою дьогтю стала неможливість відкриття / закриття як кришки люка, так і декоративної шторки в той час, коли двигун вимкнений. Часом в попихах глушиш двигун, після чого закриття останніх припиняється. Доводиться знову запускати мотор або включати запалювання.

  • Електропривод передніх сидінь
  • Електропривод кришки багажника

Електропривод передніх сидінь   Електропривод кришки багажника

Далеко не у всіх конкурентів є така опція. Вона дійсно корисна, особливо якщо ви до неї звикли. Працює вона відмінно, хоча кілька додати в швидкості відкриття / закриття їй би не завадило.

  • Шкіряний салон
  • Система безключового доступу
  • Датчики дощу і світла
  • парктроніки
  • Система моніторингу сліпих зон
  • Система контролю рядності руху
  • 7-дюймовий сенсорний дисплей з bluetooth і 6 динаміками
  • Мультируль
  • Двозонний клімат-контроль
  • 18 "литі диски
  • LED-фари головного світла
  • Двоступеневий підігрів передніх крісел

За свої гроші машина укомплектована дійсно добре. І це я перерахував лише найцікавіші опції.

Динаміка, двигун і трансмісія

В тестованому X-Trail встановлено 1.6 літровий дизельний двигун на 130 кінських сил і 320 H / M. Трансмісія - варіатор. Привід передній. Паспортна динаміка - 11.2 секунди до перших 100 км / ч. Цей набір відмінно підійде спокійним драйверам, оскільки забезпечить плавність і економічність. На трасі близько 6 літрів, в міському циклі - 8-9 літрів.

Я ж вважаю даний мотор відверто слабким, з огляду на повну масу понад дві тонни, 18-дюймові колеса і не найкращу аеродинаміку. На трасі, та ще й з повним салоном і багажником, доведеться постійно тиснути газ в підлогу для хоч якоїсь безпеки при обгоні.

Також до недоліків варто віднести і турбояму, яка особливо помітна при роботі системи Старт / Стоп. Відбувається це в такий спосіб. Ви зупиняєтеся на перехресті і двигун автоматично вимикається. Відпустивши педаль гальма або повернувши кермо, машина досить швидко заводиться, але практично не реагує на газ, навіть якщо ви продавили педаль в підлогу. До досягнення оборотів близько 2 тисяч машина неспішно котиться, після чого різко наростає тяга і машина нарешті починає їхати. Пояснюється це тим, що алгоритм роботи двигуна при включенні / виключенні системи старт / стоп не припускав динамічний розгін.

До такої особливості потрібно бути готовим, якщо спробуєте різко прискориться при старті, коли повинні поступитися дорогу транспорту, що рухається в інших напрямках.

До варіатору в цілому немає претензій. Він плавно працює, імітуючи перебирання передач при максимально інтенсивних розгонах.

Керованість і підвіска

Підвіска добре відпрацьовує дрібні і середні нерівності, з'їдаючи зустрічні напливи і перпендикулярні хвилі. На великих же ямах ситуація виглядає посередньо, оскільки підвіску іноді виходить пробити, і це при шинах розмірністю 225/60 R18. Крім того, в таких режимах вона видає брязкати звуки.

Рульове управління не блищить гостротою, але і не засмучує розхитаністю. Незважаючи на три повних обороту від упору до упору, машина адекватно поводиться на невеликих швидкостях в умовах вузьких вуличок мегаполісу. На великій швидкості з'являється відчуття важкої тушки і невеликий хиткості. При спробі різко зманеврувати спостерігається легке закидання корми, яку з легкістю виходить приборкати незначним підрулення.

Робота ESP сподобалася. Машину важко вивести з "рівноваги", та й вступ її в роботу практично непомітно. Відмінно працюємо і антипробуксовочна система, яка без проблем імітує блокування на передній осі. Говорячи простіше, гальмівна система вчасно витормажівает розвантажене колесо, направляючи потужність на навантажене. Як наслідок, некритичні діагоналі на легкому бездоріжжі даються несподівано легко.

гальма

Машина гальмує впевнено в контексті розміреної їзди. Педаль гальма працює лінійно, плавно підвищуючи інтенсивність уповільнення. ABS вступають в роботу практично перед самою блокуванням коліс, не дратуючи раннім спрацьовуванням. При екстреному гальмуванні на високих швидкостях подруливание потрібно, але мінімально. Єдина нюанс, який проявляється при різких осаджування авто, це неспішне розгальмовування коліс після повного відпускання педалі гальма. Складається вечатленіе, що її щось затримує.

підсумки

Nissan X-Trail з даним двигуном і переднім приводом підійде автолюбителям, які точно знають, що купують. Це драйвери, які цінують комфорт, а також економічність і просторий салон.

Даний автомобіль не підійде драйверам, які звикли до динамічної їзди або часто пересуваються по трасах.

Даний автомобіль не підійде драйверам, які звикли до динамічної їзди або часто пересуваються по трасах

Незважаючи на те, що автомобіль не викликає бурю емоцій, його не можна назвати слабким гравцем. Маркетологи постаралися на славу, захопивши різноманітністю моторів, коробок і типів приводу максимально велику аудиторію, потрапивши буквально кожному, хто розглядає до покупки такого плану кросовер. Фінальним же акордом стала вельми широка гама комплектацій, що дозволяє вибрати X-Trail під наявний бюджет.

Здається, що дрібниця, але чому такого немає в моїй машині ?