Nissan X-Trail: Універсальний розмір - Автоцентр.ua

  1. Nissan X-Trail: Універсальний розмір В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail...
  2. Nissan X-Trail: Універсальний розмір
  3. Nissan X-Trail: Універсальний розмір

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів. Зокрема, створено нові комплектації моделі Nissan X-Trail, які будуть носити назву Columbia.

В Україні купили цю машину отримують в подарунок куртку Columbia Titanium ™ вартістю 300 євро, яка у вільний продаж не надходить. Сам же автомобіль пропонується в трьох рівнях оснащення - Columbia, Columbia Pack і Columbia Premium. Ми вирішили не «скромничати» і вибрали X-Trail в третій, найбагатшій комплектації, з 2,5-літровим мотором і «автоматом».

У модельному ряду компанії X-Trail займає положення між легковими машинами і позашляховиками. Тому він самий універсальний. На рівній дорозі його рекомендується використовувати як передньопривідний автомобіль, вибравши режим 2WD. Позашляхові якості Nissan забезпечує електронно керована повноприводна трансмісія All Mode 4 × 4. Підключати повний привід можна, рухаючись по прямій з швидкістю до 70 км / год і прибравши ногу з педалі газу. Якщо передні колеса починають буксувати при активізованому режимі Auto, приблизно через 0,1 с (коли різниця в обертанні коліс складає 15 градусів) на допомогу приходять задні. У складних ситуаціях - наприклад, на пухкому снігу або в грязі - можна жорстко заблокувати муфту (режим Lock), і крутний момент буде розподілятися між передніми і задніми колесами в співвідношенні 53:47. При швидкості понад 30 км / год трансмісія самостійно переходить в автоматичний режим.

Тест-пілот

Андрій Волощенко   Редактор розділу «Автомобілі» Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Водійський стаж - 8 років. Їздить на BMW 318i

Nissan X-Trail виявився зручним міським автомобілем. Великі 16-дюймові колеса з високим профілем шин (215/65 R16) не бояться ям в асфальті, 200-міліметровий дорожній просвіт дозволяє без побоювань штурмувати бордюри. На цій машині я відпочивав по дорозі на роботу і додому: вранці в тягучці зверхньо дивився на навколишнє суєту, а ввечері краще розглянути дорогу допомагали потужні ксенонові фари.

Сподобався бадьорий мотор, який навіть без всяких спортивних режимів АКПП впевнено розганяє машину. І це незважаючи на те, що коробка проста - всього 4 ступені. Її перші дві передачі короткі, стартові, 3-тя - вже пряма, а четверта - сильно підвищує (0,649 проти 0,73 у 5-й передачі механічної КПП). За рахунок цього витрата палива у машин з «механікою» в міському режимі всього на 0,1 л менше, ніж у оснащених «автоматом».

У штатному режимі руху коробка працює досить передбачувано і особливої ​​уваги при міській їзді не вимагає. При різких же прискореннях кік-даун (перехід на знижені передачі) відбувається швидко. Розгін до 100 км / год забирає 11,1 с (приблизно за стільки ж набирає "сотню" машина з 2,0-літровим мотором і механічною КПП).

Зручний в управлінні клімат-контроль. Три обертові рукоятки дозволяють швидко поміняти швидкість роботи вентилятора, температуру або напрям обдування прямо на ходу, не відриваючи погляду від дороги.

Вертикальні стійки і висока посадка забезпечують масу вільного місця. Салон дуже світлий за рахунок великої площі скління і величезного люка. Передні сидіння в нашій, найбагатшою версії Columbia Premium оснащені електроприводами регулювань. Задні пасажири теж можуть підлаштувати крісла під себе, але вручну: змінюється кут нахилу спинки (5 фіксованих положень).

У салоні багато відділень для дрібних речей. Тільки на передній панелі три «бардачка» і дві ніші. Навіть ззаду за підлокітником є ​​пара невеликих кишеньок.

Тест-пілотТест-пілот

Олег Яровий   Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр» Олег Яровий
Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр». Водійський стаж - 24 роки. Їздить на Mitsubishi Outlander

Оскільки у мене є досвід експлуатації машини аналогічного класу, виступлю в ролі критика. Відмінно розумію, що двоступенева відкривання центрального замка (одним натисканням кнопки відмикається тільки водійські двері, а повторним - інші) зроблено з метою безпеки. Але мені така схема не подобається.

Деякі рішення мені незрозумілі. Наприклад, навіщо було ховати важіль дистанційного відкривання лючка бензобака так далеко назад. Щоб до нього дотягнутися, доводиться відкривати двері - незручно. І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)? Доводиться постійно перемикатися на годинник самостійно. Навіщо зробили тканинні накладки на дверях? Будь оббивка зі шкіри, як на сидіннях, її легше було б мити. Сьогодні практично у всіх спортивних куртках передбачена кишеня для МР3-плеєра. Є він і в куртці Columbia Titanium ™, яка дістається в подарунок кожному покупцеві нового Nissan X-Trail. Але ось аудіосистема автомобіля цей популярний формат не підтримує, що навіть важко уявити в дорогому сучасному авто.

Однією з особливостей цієї моделі є дефлектор, розміщений безпосередньо за кермом. В результаті повітря дме прямо в обличчя, пересушує губи. Якщо вже хотіли чимось зайняти місце, то могли б розмістити там додаткові прилади або встановити маршрутний комп'ютер.

На вигляд всередині все зроблено добротно, але є неприємні дрібниці. Частина килима під ногами переднього пасажира розрізана, щоб її можна було відігнути і подивитися номер кузова. Тканина вже рветься. Могли б зробити облямівку або поставити закривається пластикове віконце. Жало ключа запалювання хитається, а навколо кришки "бардачка" перед кермом - нерівні зазори. Під час висадки я постійно чіплявся за пластикову боковину на сидіння, а коли виймав диски з закривається розсувними шторками відсіку, поранив руку об верхню гостру кромку отвору.

Сподобалися прожектори на даху. Ось тільки працюють вони тоді, коли включений дальнє світло. Але я на бездоріжжі користуюся ближнім, щоб, рухаючись на невеликій швидкості, бачити дорогу безпосередньо перед машиною. Так що для мене ці додаткові ліхтарі втрачають сенс. Та й включати їх незручно - доводиться шукати клавішу десь під панеллю. Коли в поспіху включаєш передачу, легко проскочити режим Drive і задіяти режим обмеження перемикання 2-м ступенем. Фіксація селектора могла бути і краще.

І все ж за деякими параметрами Nissan X-Trail сподобався. У машини великий багажник і просторий салон!

Тест-пілотТест-пілот

Юрій Дацик   Редактор розділу «Техніка і сервіс» Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Водійський стаж - 15 років. Їздить на ВАЗ-21099

Багато хто відносить X-Trail до паркетникам. Проте внедорожное озброєння автомобіля включає в себе 200-міліметровий дорожній просвіт, повний привід, блокування міжосьового диференціала, обмежувач включення підвищеної передачі. Підкорювачам бездоріжжя, може, і не вистачає блокувань міжколісних диференціалів, але чи потрібні вони середньостатистичному покупцеві даної машини? Ми вирішили випробувати X-Trail в новому дачному селищі, де грунтові дороги в ці весняні дні виявилися непрохідними для звичайних легковиків. До того ж, трактора і вантажівки перетворили їх на суцільне місиво.

В'їжджати в таку рідину спочатку було страшно, але ж перевірити позашляхові здібності машини треба. І вона впоралася з поставленим завданням без особливих проблем! Не завадила цьому і автоматична трансмісія. Навіть після зупинок в глибокій багнюці автомобіль рухався з місця, тільки в рідкісних випадках потрібно попередньо його розгойдати. Головне - активізувати весь позашляховий арсенал і відключити ESP. Остання в грязі намагається активно пригальмовувати буксують колеса, «подпалівая» гальмівні колодки.

Хорошою прохідністю X-Trail зобов'язаний також зимових шин Goodyear Ultra Grip 500 з великими грунтозацепами і широкими канавками, ефективно вигрібати бруд. Тому майбутнім і справжнім власникам X-Trail, яким доводиться їздити не тільки по асфальту, як на літо, так і на зиму бажано вибирати покришки з поліпшеними позашляховими характеристиками.

На бездоріжжі ресурс автомобіля багато в чому залежить від жорсткості кузова. У Nissan X-Trail завдяки широкому і довгому лонжерону, інтегрованого в днище, а також потужним стійок даху цей показник нарікань не викликає. Як би не кидало автомобіль, скрип пластика в салоні - ознака перекосу і скручування кузова - відсутня.

Тест-пілотТест-пілот

Сергій Матусяк   Зам Сергій Матусяк
Зам. головного редактора з спецпроектів. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Daewoo Sens

На дорозі машина займає місця не більше, ніж легковик D-класу, але всередині здається набагато просторіше. А все завдяки високій посадці, простору над головою (особливо при відкритій шторці люка), величезної площі скління і відсутності приладовій панелі перед очима. Маневрування і парковка здорово полегшуються тим, що передній габарит видно дуже добре, до заднього легко звикнути (скло вертикальне, і під'їжджати можна впритул), а великі "лопухи" дзеркал надають відмінний огляд.

Розчарування викликає той факт, що в цьому добре укомплектованому позашляховику (шкіряний салон, електронастройкі сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль і т. Д.) Не вистачає деяких опцій! Наприклад, непогано б при парковці чути звук парктроника, а при збільшенні інтенсивності опадів не смикати перемикач «двірників» (немає датчика дощу). І щоб при включенні задньої передачі праве дзеркало автоматично перенастроювати на заднє колесо, що полегшило б парковку біля бордюрів. До речі, щоб самому змінити положення дзеркала, потрібно пристосуватися: знайти під кермом кнопки регулювання, перемістити дуже невеликий перемикач на управління правим дзеркалом і тільки після цього його підлаштовувати.

Ціна X-Trail цілком виправдана. Машина в максимальній комплектації, яку ми тестували, коштує приблизно стільки ж (трохи більше $ 40 тис.), Як і конкуренти c схожими моторами і опціями - Toyota RAV-4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, і трохи дешевше Toyota LC Prado 2.7. Якщо вибрати версію з іншим двигуном, «механікою» і меншою кількістю опцій, можна заплатити майже на $ 10 тисяч менше. При цьому простір в салоні, почуття власної гідності на дорозі і ексклюзивна комплектація Columbia залишаться.

коментар експерта

Олександр Понирко   Водій-випробувач Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Audi 80

Автомобіль з короткими переднім і заднім свесамі і «дорослим» дорожнім просвітом не відрізняється особливою плавністю форм. Проте, рух на граничній швидкості не супроводжується сильними аеродинамічними шумами. Агрегати і вузли X-Trail теж працюють тихо, не дратуючи водія і пасажирів. Машина з досить високим центром тяжіння впевнено веде себе навіть на максимальній швидкості, чітко тримає траєкторію і на прямій, і при зміні смуги. Гальмівна система дозволяє при уповільненні зберігати обраний напрям руху, і не обов'язково прямолінійний. Рульове управління має помірну інформативністю і легкістю, але при швидкісному рулюванні вимагає пристойних зусиль.

При різких маневрах електроніка не поспішає втручатися, допускаючи невелике занесення задньої осі. Але в критичних ситуаціях ESP ефективно допомагає водієві. Якщо така допомога не потрібна, то натисканням кнопки на передній панелі від неї можна відмовитися.

Від знайомства з Nissan X-Trail залишилися яскраві враження. Сподобалися динаміка і стійкість автомобіля на високих швидкостях на заміських дорогах та при активному маневруванні. Загалом, він виявився комфортним і приємним в експлуатації автомобілем.

Тест-пілот

Дмитро Чабан   Оглядач Дмитро Чабан
Оглядач. Водійський стаж - 9 років. Їздить на BMW 325iX і Toyota Celica GT Convertible

Машина справила найсприятливіше враження. Позитивні емоції викликають вже легка посадка і просторий світлий салон. А ось висаджуючи, періодично чіпляюся ногою за пластикове облицювання нижньої частини сидіння - ймовірно, вона швидко відірветься. Великий діапазон регулювань крісла з електроприводами дозволяє дуже зручно розташуватися за кермом. «Бублик» обшита приємною на дотик шкірою. Правда, управляти з неї аудіосистемою не дуже зручно. Ліву руку для цього потрібно опускати далеко вниз. Ще важче відкривати люк бензобака. Доводиться просовувати руку у вузьку щілину між кріслом і дверима і десь там, позаду, шукати важіль.

Мотор, хоч і бензиновий, заводиться з характерним «дизельним» звуком і на холостих обертах засмучує пульсуючими вібраціями. Але як тільки починаєш рух, він тут же реабілітується! Трохи торкнув педаль газу, як X-Trail просто стрибає вперед. Причому така чуйність демонструється на будь-яких оборотах. У місті, коли треба різко вскочити в відкрилося «вікно», це здорово виручає. Звичайно, коротка заминка в реакціях, властива «автоматам», спостерігається, але до цього легко пристосовуватися. Неголосний рівний гул працюючого мотора практично не чути.

Жорстка підвіска впевнено тримає машину на високих швидкостях і в поворотах, дорога безлюдна, попереду зв'язка ходових віражів - дай-ка «прохвачу»! Зменшую число передач до двох. Тепер тільки обмежувач м'яко зупиняє біг стрілки тахометра на 6500 об / хв. Мене ж «обсмикує» не система стабілізації, а сильні відведення м'яких зимових покришок. І сповільнюється X-Trail не так, як хотілося б - занадто м'яко і плавно. Не дуже приємний момент при різкій агресивній їзді.

На дефектах асфальту X-Trail відчутно трусить, але з ростом швидкості навіть досить великі вибоїни відпрацьовуються глухо і пружно. Зате швидка їзда по лісовій вибоїстій дорозі обходиться без пробоїв. Навіть коли передні колеса виявляються в повітрі, обмежувач ходу відбою спрацьовує м'яко, без жорсткого удару. По пересіченій місцевості куди не поткнешся на звичайному легковику, вдалося проїхати легко. Задіяти повний привід, та й то лише автоматичний режим розподілу моменту по осях (без блокування), довелося лише раз, коли передні колеса забуксували в глибокій багнюці. А як здорово в нічному лісі прожектори в релінгу на даху доповнюють фари головного світла і «противотуманки»! Сподобався і багажник з практичною легко миється пластикової оббивкою. Ну і просто незрівнянний шикарний панорамний люк в півдаху!

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4510/1765/1665 Колісна база, мм 2625 Колія передн. / Задн., Мм 1530/1530 Кліренс, мм 200 Маса споряджений. / Повн., кг 1475/2000 Об'єм багажника, л 410/1841 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2488 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 121 (165) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 230/4000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП авт. 4-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 215/65 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 176 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,9-12,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 973 Вартість тестованого автомобіля 212 655 грн. * Ціна баз. версії 193465 грн. * * - По курсу НБУ на 07.04.06

Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ніссан Україна» за наданий на тест автомобіль. На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів. Зокрема, створено нові комплектації моделі Nissan X-Trail, які будуть носити назву Columbia.

В Україні купили цю машину отримують в подарунок куртку Columbia Titanium ™ вартістю 300 євро, яка у вільний продаж не надходить. Сам же автомобіль пропонується в трьох рівнях оснащення - Columbia, Columbia Pack і Columbia Premium. Ми вирішили не «скромничати» і вибрали X-Trail в третій, найбагатшій комплектації, з 2,5-літровим мотором і «автоматом».

У модельному ряду компанії X-Trail займає положення між легковими машинами і позашляховиками. Тому він самий універсальний. На рівній дорозі його рекомендується використовувати як передньопривідний автомобіль, вибравши режим 2WD. Позашляхові якості Nissan забезпечує електронно керована повноприводна трансмісія All Mode 4 × 4. Підключати повний привід можна, рухаючись по прямій з швидкістю до 70 км / год і прибравши ногу з педалі газу. Якщо передні колеса починають буксувати при активізованому режимі Auto, приблизно через 0,1 с (коли різниця в обертанні коліс складає 15 градусів) на допомогу приходять задні. У складних ситуаціях - наприклад, на пухкому снігу або в грязі - можна жорстко заблокувати муфту (режим Lock), і крутний момент буде розподілятися між передніми і задніми колесами в співвідношенні 53:47. При швидкості понад 30 км / год трансмісія самостійно переходить в автоматичний режим.

Тест-пілот

Андрій Волощенко   Редактор розділу «Автомобілі» Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Водійський стаж - 8 років. Їздить на BMW 318i

Nissan X-Trail виявився зручним міським автомобілем. Великі 16-дюймові колеса з високим профілем шин (215/65 R16) не бояться ям в асфальті, 200-міліметровий дорожній просвіт дозволяє без побоювань штурмувати бордюри. На цій машині я відпочивав по дорозі на роботу і додому: вранці в тягучці зверхньо дивився на навколишнє суєту, а ввечері краще розглянути дорогу допомагали потужні ксенонові фари.

Сподобався бадьорий мотор, який навіть без всяких спортивних режимів АКПП впевнено розганяє машину. І це незважаючи на те, що коробка проста - всього 4 ступені. Її перші дві передачі короткі, стартові, 3-тя - вже пряма, а четверта - сильно підвищує (0,649 проти 0,73 у 5-й передачі механічної КПП). За рахунок цього витрата палива у машин з «механікою» в міському режимі всього на 0,1 л менше, ніж у оснащених «автоматом».

У штатному режимі руху коробка працює досить передбачувано і особливої ​​уваги при міській їзді не вимагає. При різких же прискореннях кік-даун (перехід на знижені передачі) відбувається швидко. Розгін до 100 км / год забирає 11,1 с (приблизно за стільки ж набирає "сотню" машина з 2,0-літровим мотором і механічною КПП).

Зручний в управлінні клімат-контроль. Три обертові рукоятки дозволяють швидко поміняти швидкість роботи вентилятора, температуру або напрям обдування прямо на ходу, не відриваючи погляду від дороги.

Вертикальні стійки і висока посадка забезпечують масу вільного місця. Салон дуже світлий за рахунок великої площі скління і величезного люка. Передні сидіння в нашій, найбагатшою версії Columbia Premium оснащені електроприводами регулювань. Задні пасажири теж можуть підлаштувати крісла під себе, але вручну: змінюється кут нахилу спинки (5 фіксованих положень).

У салоні багато відділень для дрібних речей. Тільки на передній панелі три «бардачка» і дві ніші. Навіть ззаду за підлокітником є ​​пара невеликих кишеньок.

Тест-пілотТест-пілот

Олег Яровий   Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр» Олег Яровий
Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр». Водійський стаж - 24 роки. Їздить на Mitsubishi Outlander

Оскільки у мене є досвід експлуатації машини аналогічного класу, виступлю в ролі критика. Відмінно розумію, що двоступенева відкривання центрального замка (одним натисканням кнопки відмикається тільки водійські двері, а повторним - інші) зроблено з метою безпеки. Але мені така схема не подобається.

Деякі рішення мені незрозумілі. Наприклад, навіщо було ховати важіль дистанційного відкривання лючка бензобака так далеко назад. Щоб до нього дотягнутися, доводиться відкривати двері - незручно. І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)? Доводиться постійно перемикатися на годинник самостійно. Навіщо зробили тканинні накладки на дверях? Будь оббивка зі шкіри, як на сидіннях, її легше було б мити. Сьогодні практично у всіх спортивних куртках передбачена кишеня для МР3-плеєра. Є він і в куртці Columbia Titanium ™, яка дістається в подарунок кожному покупцеві нового Nissan X-Trail. Але ось аудіосистема автомобіля цей популярний формат не підтримує, що навіть важко уявити в дорогому сучасному авто.

Однією з особливостей цієї моделі є дефлектор, розміщений безпосередньо за кермом. В результаті повітря дме прямо в обличчя, пересушує губи. Якщо вже хотіли чимось зайняти місце, то могли б розмістити там додаткові прилади або встановити маршрутний комп'ютер.

На вигляд всередині все зроблено добротно, але є неприємні дрібниці. Частина килима під ногами переднього пасажира розрізана, щоб її можна було відігнути і подивитися номер кузова. Тканина вже рветься. Могли б зробити облямівку або поставити закривається пластикове віконце. Жало ключа запалювання хитається, а навколо кришки "бардачка" перед кермом - нерівні зазори. Під час висадки я постійно чіплявся за пластикову боковину на сидіння, а коли виймав диски з закривається розсувними шторками відсіку, поранив руку об верхню гостру кромку отвору.

Сподобалися прожектори на даху. Ось тільки працюють вони тоді, коли включений дальнє світло. Але я на бездоріжжі користуюся ближнім, щоб, рухаючись на невеликій швидкості, бачити дорогу безпосередньо перед машиною. Так що для мене ці додаткові ліхтарі втрачають сенс. Та й включати їх незручно - доводиться шукати клавішу десь під панеллю. Коли в поспіху включаєш передачу, легко проскочити режим Drive і задіяти режим обмеження перемикання 2-м ступенем. Фіксація селектора могла бути і краще.

І все ж за деякими параметрами Nissan X-Trail сподобався. У машини великий багажник і просторий салон!

Тест-пілотТест-пілот

Юрій Дацик   Редактор розділу «Техніка і сервіс» Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Водійський стаж - 15 років. Їздить на ВАЗ-21099

Багато хто відносить X-Trail до паркетникам. Проте внедорожное озброєння автомобіля включає в себе 200-міліметровий дорожній просвіт, повний привід, блокування міжосьового диференціала, обмежувач включення підвищеної передачі. Підкорювачам бездоріжжя, може, і не вистачає блокувань міжколісних диференціалів, але чи потрібні вони середньостатистичному покупцеві даної машини? Ми вирішили випробувати X-Trail в новому дачному селищі, де грунтові дороги в ці весняні дні виявилися непрохідними для звичайних легковиків. До того ж, трактора і вантажівки перетворили їх на суцільне місиво.

В'їжджати в таку рідину спочатку було страшно, але ж перевірити позашляхові здібності машини треба. І вона впоралася з поставленим завданням без особливих проблем! Не завадила цьому і автоматична трансмісія. Навіть після зупинок в глибокій багнюці автомобіль рухався з місця, тільки в рідкісних випадках потрібно попередньо його розгойдати. Головне - активізувати весь позашляховий арсенал і відключити ESP. Остання в грязі намагається активно пригальмовувати буксують колеса, «подпалівая» гальмівні колодки.

Хорошою прохідністю X-Trail зобов'язаний також зимових шин Goodyear Ultra Grip 500 з великими грунтозацепами і широкими канавками, ефективно вигрібати бруд. Тому майбутнім і справжнім власникам X-Trail, яким доводиться їздити не тільки по асфальту, як на літо, так і на зиму бажано вибирати покришки з поліпшеними позашляховими характеристиками.

На бездоріжжі ресурс автомобіля багато в чому залежить від жорсткості кузова. У Nissan X-Trail завдяки широкому і довгому лонжерону, інтегрованого в днище, а також потужним стійок даху цей показник нарікань не викликає. Як би не кидало автомобіль, скрип пластика в салоні - ознака перекосу і скручування кузова - відсутня.

Тест-пілотТест-пілот

Сергій Матусяк   Зам Сергій Матусяк
Зам. головного редактора з спецпроектів. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Daewoo Sens

На дорозі машина займає місця не більше, ніж легковик D-класу, але всередині здається набагато просторіше. А все завдяки високій посадці, простору над головою (особливо при відкритій шторці люка), величезної площі скління і відсутності приладовій панелі перед очима. Маневрування і парковка здорово полегшуються тим, що передній габарит видно дуже добре, до заднього легко звикнути (скло вертикальне, і під'їжджати можна впритул), а великі "лопухи" дзеркал надають відмінний огляд.

Розчарування викликає той факт, що в цьому добре укомплектованому позашляховику (шкіряний салон, електронастройкі сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль і т. Д.) Не вистачає деяких опцій! Наприклад, непогано б при парковці чути звук парктроника, а при збільшенні інтенсивності опадів не смикати перемикач «двірників» (немає датчика дощу). І щоб при включенні задньої передачі праве дзеркало автоматично перенастроювати на заднє колесо, що полегшило б парковку біля бордюрів. До речі, щоб самому змінити положення дзеркала, потрібно пристосуватися: знайти під кермом кнопки регулювання, перемістити дуже невеликий перемикач на управління правим дзеркалом і тільки після цього його підлаштовувати.

Ціна X-Trail цілком виправдана. Машина в максимальній комплектації, яку ми тестували, коштує приблизно стільки ж (трохи більше $ 40 тис.), Як і конкуренти c схожими моторами і опціями - Toyota RAV-4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, і трохи дешевше Toyota LC Prado 2.7. Якщо вибрати версію з іншим двигуном, «механікою» і меншою кількістю опцій, можна заплатити майже на $ 10 тисяч менше. При цьому простір в салоні, почуття власної гідності на дорозі і ексклюзивна комплектація Columbia залишаться.

коментар експерта

Олександр Понирко   Водій-випробувач Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Audi 80

Автомобіль з короткими переднім і заднім свесамі і «дорослим» дорожнім просвітом не відрізняється особливою плавністю форм. Проте, рух на граничній швидкості не супроводжується сильними аеродинамічними шумами. Агрегати і вузли X-Trail теж працюють тихо, не дратуючи водія і пасажирів. Машина з досить високим центром тяжіння впевнено веде себе навіть на максимальній швидкості, чітко тримає траєкторію і на прямій, і при зміні смуги. Гальмівна система дозволяє при уповільненні зберігати обраний напрям руху, і не обов'язково прямолінійний. Рульове управління має помірну інформативністю і легкістю, але при швидкісному рулюванні вимагає пристойних зусиль.

При різких маневрах електроніка не поспішає втручатися, допускаючи невелике занесення задньої осі. Але в критичних ситуаціях ESP ефективно допомагає водієві. Якщо така допомога не потрібна, то натисканням кнопки на передній панелі від неї можна відмовитися.

Від знайомства з Nissan X-Trail залишилися яскраві враження. Сподобалися динаміка і стійкість автомобіля на високих швидкостях на заміських дорогах та при активному маневруванні. Загалом, він виявився комфортним і приємним в експлуатації автомобілем.

Тест-пілот

Дмитро Чабан   Оглядач Дмитро Чабан
Оглядач. Водійський стаж - 9 років. Їздить на BMW 325iX і Toyota Celica GT Convertible

Машина справила найсприятливіше враження. Позитивні емоції викликають вже легка посадка і просторий світлий салон. А ось висаджуючи, періодично чіпляюся ногою за пластикове облицювання нижньої частини сидіння - ймовірно, вона швидко відірветься. Великий діапазон регулювань крісла з електроприводами дозволяє дуже зручно розташуватися за кермом. «Бублик» обшита приємною на дотик шкірою. Правда, управляти з неї аудіосистемою не дуже зручно. Ліву руку для цього потрібно опускати далеко вниз. Ще важче відкривати люк бензобака. Доводиться просовувати руку у вузьку щілину між кріслом і дверима і десь там, позаду, шукати важіль.

Мотор, хоч і бензиновий, заводиться з характерним «дизельним» звуком і на холостих обертах засмучує пульсуючими вібраціями. Але як тільки починаєш рух, він тут же реабілітується! Трохи торкнув педаль газу, як X-Trail просто стрибає вперед. Причому така чуйність демонструється на будь-яких оборотах. У місті, коли треба різко вскочити в відкрилося «вікно», це здорово виручає. Звичайно, коротка заминка в реакціях, властива «автоматам», спостерігається, але до цього легко пристосовуватися. Неголосний рівний гул працюючого мотора практично не чути.

Жорстка підвіска впевнено тримає машину на високих швидкостях і в поворотах, дорога безлюдна, попереду зв'язка ходових віражів - дай-ка «прохвачу»! Зменшую число передач до двох. Тепер тільки обмежувач м'яко зупиняє біг стрілки тахометра на 6500 об / хв. Мене ж «обсмикує» не система стабілізації, а сильні відведення м'яких зимових покришок. І сповільнюється X-Trail не так, як хотілося б - занадто м'яко і плавно. Не дуже приємний момент при різкій агресивній їзді.

На дефектах асфальту X-Trail відчутно трусить, але з ростом швидкості навіть досить великі вибоїни відпрацьовуються глухо і пружно. Зате швидка їзда по лісовій вибоїстій дорозі обходиться без пробоїв. Навіть коли передні колеса виявляються в повітрі, обмежувач ходу відбою спрацьовує м'яко, без жорсткого удару. По пересіченій місцевості куди не поткнешся на звичайному легковику, вдалося проїхати легко. Задіяти повний привід, та й то лише автоматичний режим розподілу моменту по осях (без блокування), довелося лише раз, коли передні колеса забуксували в глибокій багнюці. А як здорово в нічному лісі прожектори в релінгу на даху доповнюють фари головного світла і «противотуманки»! Сподобався і багажник з практичною легко миється пластикової оббивкою. Ну і просто незрівнянний шикарний панорамний люк в півдаху!

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4510/1765/1665 Колісна база, мм 2625 Колія передн. / Задн., Мм 1530/1530 Кліренс, мм 200 Маса споряджений. / Повн., кг 1475/2000 Об'єм багажника, л 410/1841 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2488 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 121 (165) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 230/4000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП авт. 4-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 215/65 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 176 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,9-12,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 973 Вартість тестованого автомобіля 212 655 грн. * Ціна баз. версії 193465 грн. * * - По курсу НБУ на 07.04.06

Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ніссан Україна» за наданий на тест автомобіль. На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів. Зокрема, створено нові комплектації моделі Nissan X-Trail, які будуть носити назву Columbia.

В Україні купили цю машину отримують в подарунок куртку Columbia Titanium ™ вартістю 300 євро, яка у вільний продаж не надходить. Сам же автомобіль пропонується в трьох рівнях оснащення - Columbia, Columbia Pack і Columbia Premium. Ми вирішили не «скромничати» і вибрали X-Trail в третій, найбагатшій комплектації, з 2,5-літровим мотором і «автоматом».

У модельному ряду компанії X-Trail займає положення між легковими машинами і позашляховиками. Тому він самий універсальний. На рівній дорозі його рекомендується використовувати як передньопривідний автомобіль, вибравши режим 2WD. Позашляхові якості Nissan забезпечує електронно керована повноприводна трансмісія All Mode 4 × 4. Підключати повний привід можна, рухаючись по прямій з швидкістю до 70 км / год і прибравши ногу з педалі газу. Якщо передні колеса починають буксувати при активізованому режимі Auto, приблизно через 0,1 с (коли різниця в обертанні коліс складає 15 градусів) на допомогу приходять задні. У складних ситуаціях - наприклад, на пухкому снігу або в грязі - можна жорстко заблокувати муфту (режим Lock), і крутний момент буде розподілятися між передніми і задніми колесами в співвідношенні 53:47. При швидкості понад 30 км / год трансмісія самостійно переходить в автоматичний режим.

Тест-пілот

Андрій Волощенко   Редактор розділу «Автомобілі» Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Водійський стаж - 8 років. Їздить на BMW 318i

Nissan X-Trail виявився зручним міським автомобілем. Великі 16-дюймові колеса з високим профілем шин (215/65 R16) не бояться ям в асфальті, 200-міліметровий дорожній просвіт дозволяє без побоювань штурмувати бордюри. На цій машині я відпочивав по дорозі на роботу і додому: вранці в тягучці зверхньо дивився на навколишнє суєту, а ввечері краще розглянути дорогу допомагали потужні ксенонові фари.

Сподобався бадьорий мотор, який навіть без всяких спортивних режимів АКПП впевнено розганяє машину. І це незважаючи на те, що коробка проста - всього 4 ступені. Її перші дві передачі короткі, стартові, 3-тя - вже пряма, а четверта - сильно підвищує (0,649 проти 0,73 у 5-й передачі механічної КПП). За рахунок цього витрата палива у машин з «механікою» в міському режимі всього на 0,1 л менше, ніж у оснащених «автоматом».

У штатному режимі руху коробка працює досить передбачувано і особливої ​​уваги при міській їзді не вимагає. При різких же прискореннях кік-даун (перехід на знижені передачі) відбувається швидко. Розгін до 100 км / год забирає 11,1 с (приблизно за стільки ж набирає "сотню" машина з 2,0-літровим мотором і механічною КПП).

Зручний в управлінні клімат-контроль. Три обертові рукоятки дозволяють швидко поміняти швидкість роботи вентилятора, температуру або напрям обдування прямо на ходу, не відриваючи погляду від дороги.

Вертикальні стійки і висока посадка забезпечують масу вільного місця. Салон дуже світлий за рахунок великої площі скління і величезного люка. Передні сидіння в нашій, найбагатшою версії Columbia Premium оснащені електроприводами регулювань. Задні пасажири теж можуть підлаштувати крісла під себе, але вручну: змінюється кут нахилу спинки (5 фіксованих положень).

У салоні багато відділень для дрібних речей. Тільки на передній панелі три «бардачка» і дві ніші. Навіть ззаду за підлокітником є ​​пара невеликих кишеньок.

Тест-пілотТест-пілот

Олег Яровий   Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр» Олег Яровий
Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр». Водійський стаж - 24 роки. Їздить на Mitsubishi Outlander

Оскільки у мене є досвід експлуатації машини аналогічного класу, виступлю в ролі критика. Відмінно розумію, що двоступенева відкривання центрального замка (одним натисканням кнопки відмикається тільки водійські двері, а повторним - інші) зроблено з метою безпеки. Але мені така схема не подобається.

Деякі рішення мені незрозумілі. Наприклад, навіщо було ховати важіль дистанційного відкривання лючка бензобака так далеко назад. Щоб до нього дотягнутися, доводиться відкривати двері - незручно. І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)? Доводиться постійно перемикатися на годинник самостійно. Навіщо зробили тканинні накладки на дверях? Будь оббивка зі шкіри, як на сидіннях, її легше було б мити. Сьогодні практично у всіх спортивних куртках передбачена кишеня для МР3-плеєра. Є він і в куртці Columbia Titanium ™, яка дістається в подарунок кожному покупцеві нового Nissan X-Trail. Але ось аудіосистема автомобіля цей популярний формат не підтримує, що навіть важко уявити в дорогому сучасному авто.

Однією з особливостей цієї моделі є дефлектор, розміщений безпосередньо за кермом. В результаті повітря дме прямо в обличчя, пересушує губи. Якщо вже хотіли чимось зайняти місце, то могли б розмістити там додаткові прилади або встановити маршрутний комп'ютер.

На вигляд всередині все зроблено добротно, але є неприємні дрібниці. Частина килима під ногами переднього пасажира розрізана, щоб її можна було відігнути і подивитися номер кузова. Тканина вже рветься. Могли б зробити облямівку або поставити закривається пластикове віконце. Жало ключа запалювання хитається, а навколо кришки "бардачка" перед кермом - нерівні зазори. Під час висадки я постійно чіплявся за пластикову боковину на сидіння, а коли виймав диски з закривається розсувними шторками відсіку, поранив руку об верхню гостру кромку отвору.

Сподобалися прожектори на даху. Ось тільки працюють вони тоді, коли включений дальнє світло. Але я на бездоріжжі користуюся ближнім, щоб, рухаючись на невеликій швидкості, бачити дорогу безпосередньо перед машиною. Так що для мене ці додаткові ліхтарі втрачають сенс. Та й включати їх незручно - доводиться шукати клавішу десь під панеллю. Коли в поспіху включаєш передачу, легко проскочити режим Drive і задіяти режим обмеження перемикання 2-м ступенем. Фіксація селектора могла бути і краще.

І все ж за деякими параметрами Nissan X-Trail сподобався. У машини великий багажник і просторий салон!

Тест-пілотТест-пілот

Юрій Дацик   Редактор розділу «Техніка і сервіс» Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Водійський стаж - 15 років. Їздить на ВАЗ-21099

Багато хто відносить X-Trail до паркетникам. Проте внедорожное озброєння автомобіля включає в себе 200-міліметровий дорожній просвіт, повний привід, блокування міжосьового диференціала, обмежувач включення підвищеної передачі. Підкорювачам бездоріжжя, може, і не вистачає блокувань міжколісних диференціалів, але чи потрібні вони середньостатистичному покупцеві даної машини? Ми вирішили випробувати X-Trail в новому дачному селищі, де грунтові дороги в ці весняні дні виявилися непрохідними для звичайних легковиків. До того ж, трактора і вантажівки перетворили їх на суцільне місиво.

В'їжджати в таку рідину спочатку було страшно, але ж перевірити позашляхові здібності машини треба. І вона впоралася з поставленим завданням без особливих проблем! Не завадила цьому і автоматична трансмісія. Навіть після зупинок в глибокій багнюці автомобіль рухався з місця, тільки в рідкісних випадках потрібно попередньо його розгойдати. Головне - активізувати весь позашляховий арсенал і відключити ESP. Остання в грязі намагається активно пригальмовувати буксують колеса, «подпалівая» гальмівні колодки.

Хорошою прохідністю X-Trail зобов'язаний також зимових шин Goodyear Ultra Grip 500 з великими грунтозацепами і широкими канавками, ефективно вигрібати бруд. Тому майбутнім і справжнім власникам X-Trail, яким доводиться їздити не тільки по асфальту, як на літо, так і на зиму бажано вибирати покришки з поліпшеними позашляховими характеристиками.

На бездоріжжі ресурс автомобіля багато в чому залежить від жорсткості кузова. У Nissan X-Trail завдяки широкому і довгому лонжерону, інтегрованого в днище, а також потужним стійок даху цей показник нарікань не викликає. Як би не кидало автомобіль, скрип пластика в салоні - ознака перекосу і скручування кузова - відсутня.

Тест-пілотТест-пілот

Сергій Матусяк   Зам Сергій Матусяк
Зам. головного редактора з спецпроектів. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Daewoo Sens

На дорозі машина займає місця не більше, ніж легковик D-класу, але всередині здається набагато просторіше. А все завдяки високій посадці, простору над головою (особливо при відкритій шторці люка), величезної площі скління і відсутності приладовій панелі перед очима. Маневрування і парковка здорово полегшуються тим, що передній габарит видно дуже добре, до заднього легко звикнути (скло вертикальне, і під'їжджати можна впритул), а великі "лопухи" дзеркал надають відмінний огляд.

Розчарування викликає той факт, що в цьому добре укомплектованому позашляховику (шкіряний салон, електронастройкі сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль і т. Д.) Не вистачає деяких опцій! Наприклад, непогано б при парковці чути звук парктроника, а при збільшенні інтенсивності опадів не смикати перемикач «двірників» (немає датчика дощу). І щоб при включенні задньої передачі праве дзеркало автоматично перенастроювати на заднє колесо, що полегшило б парковку біля бордюрів. До речі, щоб самому змінити положення дзеркала, потрібно пристосуватися: знайти під кермом кнопки регулювання, перемістити дуже невеликий перемикач на управління правим дзеркалом і тільки після цього його підлаштовувати.

Ціна X-Trail цілком виправдана. Машина в максимальній комплектації, яку ми тестували, коштує приблизно стільки ж (трохи більше $ 40 тис.), Як і конкуренти c схожими моторами і опціями - Toyota RAV-4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, і трохи дешевше Toyota LC Prado 2.7. Якщо вибрати версію з іншим двигуном, «механікою» і меншою кількістю опцій, можна заплатити майже на $ 10 тисяч менше. При цьому простір в салоні, почуття власної гідності на дорозі і ексклюзивна комплектація Columbia залишаться.

коментар експерта

Олександр Понирко   Водій-випробувач Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Audi 80

Автомобіль з короткими переднім і заднім свесамі і «дорослим» дорожнім просвітом не відрізняється особливою плавністю форм. Проте, рух на граничній швидкості не супроводжується сильними аеродинамічними шумами. Агрегати і вузли X-Trail теж працюють тихо, не дратуючи водія і пасажирів. Машина з досить високим центром тяжіння впевнено веде себе навіть на максимальній швидкості, чітко тримає траєкторію і на прямій, і при зміні смуги. Гальмівна система дозволяє при уповільненні зберігати обраний напрям руху, і не обов'язково прямолінійний. Рульове управління має помірну інформативністю і легкістю, але при швидкісному рулюванні вимагає пристойних зусиль.

При різких маневрах електроніка не поспішає втручатися, допускаючи невелике занесення задньої осі. Але в критичних ситуаціях ESP ефективно допомагає водієві. Якщо така допомога не потрібна, то натисканням кнопки на передній панелі від неї можна відмовитися.

Від знайомства з Nissan X-Trail залишилися яскраві враження. Сподобалися динаміка і стійкість автомобіля на високих швидкостях на заміських дорогах та при активному маневруванні. Загалом, він виявився комфортним і приємним в експлуатації автомобілем.

Тест-пілот

Дмитро Чабан   Оглядач Дмитро Чабан
Оглядач. Водійський стаж - 9 років. Їздить на BMW 325iX і Toyota Celica GT Convertible

Машина справила найсприятливіше враження. Позитивні емоції викликають вже легка посадка і просторий світлий салон. А ось висаджуючи, періодично чіпляюся ногою за пластикове облицювання нижньої частини сидіння - ймовірно, вона швидко відірветься. Великий діапазон регулювань крісла з електроприводами дозволяє дуже зручно розташуватися за кермом. «Бублик» обшита приємною на дотик шкірою. Правда, управляти з неї аудіосистемою не дуже зручно. Ліву руку для цього потрібно опускати далеко вниз. Ще важче відкривати люк бензобака. Доводиться просовувати руку у вузьку щілину між кріслом і дверима і десь там, позаду, шукати важіль.

Мотор, хоч і бензиновий, заводиться з характерним «дизельним» звуком і на холостих обертах засмучує пульсуючими вібраціями. Але як тільки починаєш рух, він тут же реабілітується! Трохи торкнув педаль газу, як X-Trail просто стрибає вперед. Причому така чуйність демонструється на будь-яких оборотах. У місті, коли треба різко вскочити в відкрилося «вікно», це здорово виручає. Звичайно, коротка заминка в реакціях, властива «автоматам», спостерігається, але до цього легко пристосовуватися. Неголосний рівний гул працюючого мотора практично не чути.

Жорстка підвіска впевнено тримає машину на високих швидкостях і в поворотах, дорога безлюдна, попереду зв'язка ходових віражів - дай-ка «прохвачу»! Зменшую число передач до двох. Тепер тільки обмежувач м'яко зупиняє біг стрілки тахометра на 6500 об / хв. Мене ж «обсмикує» не система стабілізації, а сильні відведення м'яких зимових покришок. І сповільнюється X-Trail не так, як хотілося б - занадто м'яко і плавно. Не дуже приємний момент при різкій агресивній їзді.

На дефектах асфальту X-Trail відчутно трусить, але з ростом швидкості навіть досить великі вибоїни відпрацьовуються глухо і пружно. Зате швидка їзда по лісовій вибоїстій дорозі обходиться без пробоїв. Навіть коли передні колеса виявляються в повітрі, обмежувач ходу відбою спрацьовує м'яко, без жорсткого удару. По пересіченій місцевості куди не поткнешся на звичайному легковику, вдалося проїхати легко. Задіяти повний привід, та й то лише автоматичний режим розподілу моменту по осях (без блокування), довелося лише раз, коли передні колеса забуксували в глибокій багнюці. А як здорово в нічному лісі прожектори в релінгу на даху доповнюють фари головного світла і «противотуманки»! Сподобався і багажник з практичною легко миється пластикової оббивкою. Ну і просто незрівнянний шикарний панорамний люк в півдаху!

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4510/1765/1665 Колісна база, мм 2625 Колія передн. / Задн., Мм 1530/1530 Кліренс, мм 200 Маса споряджений. / Повн., кг 1475/2000 Об'єм багажника, л 410/1841 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2488 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 121 (165) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 230/4000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП авт. 4-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 215/65 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 176 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,9-12,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 973 Вартість тестованого автомобіля 212 655 грн. * Ціна баз. версії 193465 грн. * * - По курсу НБУ на 07.04.06

Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ніссан Україна» за наданий на тест автомобіль. На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

Nissan X-Trail: Універсальний розмір

В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів В рамках проекту, спрямованого на просування моделі X-Trail і бренду Columbia, в 21 країнах Європи заплановано провести ряд спільних маркетингових та рекламних заходів. Зокрема, створено нові комплектації моделі Nissan X-Trail, які будуть носити назву Columbia.

В Україні купили цю машину отримують в подарунок куртку Columbia Titanium ™ вартістю 300 євро, яка у вільний продаж не надходить. Сам же автомобіль пропонується в трьох рівнях оснащення - Columbia, Columbia Pack і Columbia Premium. Ми вирішили не «скромничати» і вибрали X-Trail в третій, найбагатшій комплектації, з 2,5-літровим мотором і «автоматом».

У модельному ряду компанії X-Trail займає положення між легковими машинами і позашляховиками. Тому він самий універсальний. На рівній дорозі його рекомендується використовувати як передньопривідний автомобіль, вибравши режим 2WD. Позашляхові якості Nissan забезпечує електронно керована повноприводна трансмісія All Mode 4 × 4. Підключати повний привід можна, рухаючись по прямій з швидкістю до 70 км / год і прибравши ногу з педалі газу. Якщо передні колеса починають буксувати при активізованому режимі Auto, приблизно через 0,1 с (коли різниця в обертанні коліс складає 15 градусів) на допомогу приходять задні. У складних ситуаціях - наприклад, на пухкому снігу або в грязі - можна жорстко заблокувати муфту (режим Lock), і крутний момент буде розподілятися між передніми і задніми колесами в співвідношенні 53:47. При швидкості понад 30 км / год трансмісія самостійно переходить в автоматичний режим.

Тест-пілот

Андрій Волощенко   Редактор розділу «Автомобілі» Андрій Волощенко
Редактор розділу «Автомобілі». Водійський стаж - 8 років. Їздить на BMW 318i

Nissan X-Trail виявився зручним міським автомобілем. Великі 16-дюймові колеса з високим профілем шин (215/65 R16) не бояться ям в асфальті, 200-міліметровий дорожній просвіт дозволяє без побоювань штурмувати бордюри. На цій машині я відпочивав по дорозі на роботу і додому: вранці в тягучці зверхньо дивився на навколишнє суєту, а ввечері краще розглянути дорогу допомагали потужні ксенонові фари.

Сподобався бадьорий мотор, який навіть без всяких спортивних режимів АКПП впевнено розганяє машину. І це незважаючи на те, що коробка проста - всього 4 ступені. Її перші дві передачі короткі, стартові, 3-тя - вже пряма, а четверта - сильно підвищує (0,649 проти 0,73 у 5-й передачі механічної КПП). За рахунок цього витрата палива у машин з «механікою» в міському режимі всього на 0,1 л менше, ніж у оснащених «автоматом».

У штатному режимі руху коробка працює досить передбачувано і особливої ​​уваги при міській їзді не вимагає. При різких же прискореннях кік-даун (перехід на знижені передачі) відбувається швидко. Розгін до 100 км / год забирає 11,1 с (приблизно за стільки ж набирає "сотню" машина з 2,0-літровим мотором і механічною КПП).

Зручний в управлінні клімат-контроль. Три обертові рукоятки дозволяють швидко поміняти швидкість роботи вентилятора, температуру або напрям обдування прямо на ходу, не відриваючи погляду від дороги.

Вертикальні стійки і висока посадка забезпечують масу вільного місця. Салон дуже світлий за рахунок великої площі скління і величезного люка. Передні сидіння в нашій, найбагатшою версії Columbia Premium оснащені електроприводами регулювань. Задні пасажири теж можуть підлаштувати крісла під себе, але вручну: змінюється кут нахилу спинки (5 фіксованих положень).

У салоні багато відділень для дрібних речей. Тільки на передній панелі три «бардачка» і дві ніші. Навіть ззаду за підлокітником є ​​пара невеликих кишеньок.

Тест-пілотТест-пілот

Олег Яровий   Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр» Олег Яровий
Віце-президент Видавничого дому «ІА Автоцентр». Водійський стаж - 24 роки. Їздить на Mitsubishi Outlander

Оскільки у мене є досвід експлуатації машини аналогічного класу, виступлю в ролі критика. Відмінно розумію, що двоступенева відкривання центрального замка (одним натисканням кнопки відмикається тільки водійські двері, а повторним - інші) зроблено з метою безпеки. Але мені така схема не подобається.

Деякі рішення мені незрозумілі. Наприклад, навіщо було ховати важіль дистанційного відкривання лючка бензобака так далеко назад. Щоб до нього дотягнутися, доводиться відкривати двері - незручно. І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)? Доводиться постійно перемикатися на годинник самостійно. Навіщо зробили тканинні накладки на дверях? Будь оббивка зі шкіри, як на сидіннях, її легше було б мити. Сьогодні практично у всіх спортивних куртках передбачена кишеня для МР3-плеєра. Є він і в куртці Columbia Titanium ™, яка дістається в подарунок кожному покупцеві нового Nissan X-Trail. Але ось аудіосистема автомобіля цей популярний формат не підтримує, що навіть важко уявити в дорогому сучасному авто.

Однією з особливостей цієї моделі є дефлектор, розміщений безпосередньо за кермом. В результаті повітря дме прямо в обличчя, пересушує губи. Якщо вже хотіли чимось зайняти місце, то могли б розмістити там додаткові прилади або встановити маршрутний комп'ютер.

На вигляд всередині все зроблено добротно, але є неприємні дрібниці. Частина килима під ногами переднього пасажира розрізана, щоб її можна було відігнути і подивитися номер кузова. Тканина вже рветься. Могли б зробити облямівку або поставити закривається пластикове віконце. Жало ключа запалювання хитається, а навколо кришки "бардачка" перед кермом - нерівні зазори. Під час висадки я постійно чіплявся за пластикову боковину на сидіння, а коли виймав диски з закривається розсувними шторками відсіку, поранив руку об верхню гостру кромку отвору.

Сподобалися прожектори на даху. Ось тільки працюють вони тоді, коли включений дальнє світло. Але я на бездоріжжі користуюся ближнім, щоб, рухаючись на невеликій швидкості, бачити дорогу безпосередньо перед машиною. Так що для мене ці додаткові ліхтарі втрачають сенс. Та й включати їх незручно - доводиться шукати клавішу десь під панеллю. Коли в поспіху включаєш передачу, легко проскочити режим Drive і задіяти режим обмеження перемикання 2-м ступенем. Фіксація селектора могла бути і краще.

І все ж за деякими параметрами Nissan X-Trail сподобався. У машини великий багажник і просторий салон!

Тест-пілотТест-пілот

Юрій Дацик   Редактор розділу «Техніка і сервіс» Юрій Дацик
Редактор розділу «Техніка і сервіс». Водійський стаж - 15 років. Їздить на ВАЗ-21099

Багато хто відносить X-Trail до паркетникам. Проте внедорожное озброєння автомобіля включає в себе 200-міліметровий дорожній просвіт, повний привід, блокування міжосьового диференціала, обмежувач включення підвищеної передачі. Підкорювачам бездоріжжя, може, і не вистачає блокувань міжколісних диференціалів, але чи потрібні вони середньостатистичному покупцеві даної машини? Ми вирішили випробувати X-Trail в новому дачному селищі, де грунтові дороги в ці весняні дні виявилися непрохідними для звичайних легковиків. До того ж, трактора і вантажівки перетворили їх на суцільне місиво.

В'їжджати в таку рідину спочатку було страшно, але ж перевірити позашляхові здібності машини треба. І вона впоралася з поставленим завданням без особливих проблем! Не завадила цьому і автоматична трансмісія. Навіть після зупинок в глибокій багнюці автомобіль рухався з місця, тільки в рідкісних випадках потрібно попередньо його розгойдати. Головне - активізувати весь позашляховий арсенал і відключити ESP. Остання в грязі намагається активно пригальмовувати буксують колеса, «подпалівая» гальмівні колодки.

Хорошою прохідністю X-Trail зобов'язаний також зимових шин Goodyear Ultra Grip 500 з великими грунтозацепами і широкими канавками, ефективно вигрібати бруд. Тому майбутнім і справжнім власникам X-Trail, яким доводиться їздити не тільки по асфальту, як на літо, так і на зиму бажано вибирати покришки з поліпшеними позашляховими характеристиками.

На бездоріжжі ресурс автомобіля багато в чому залежить від жорсткості кузова. У Nissan X-Trail завдяки широкому і довгому лонжерону, інтегрованого в днище, а також потужним стійок даху цей показник нарікань не викликає. Як би не кидало автомобіль, скрип пластика в салоні - ознака перекосу і скручування кузова - відсутня.

Тест-пілотТест-пілот

Сергій Матусяк   Зам Сергій Матусяк
Зам. головного редактора з спецпроектів. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Daewoo Sens

На дорозі машина займає місця не більше, ніж легковик D-класу, але всередині здається набагато просторіше. А все завдяки високій посадці, простору над головою (особливо при відкритій шторці люка), величезної площі скління і відсутності приладовій панелі перед очима. Маневрування і парковка здорово полегшуються тим, що передній габарит видно дуже добре, до заднього легко звикнути (скло вертикальне, і під'їжджати можна впритул), а великі "лопухи" дзеркал надають відмінний огляд.

Розчарування викликає той факт, що в цьому добре укомплектованому позашляховику (шкіряний салон, електронастройкі сидінь, клімат-контроль, круїз-контроль і т. Д.) Не вистачає деяких опцій! Наприклад, непогано б при парковці чути звук парктроника, а при збільшенні інтенсивності опадів не смикати перемикач «двірників» (немає датчика дощу). І щоб при включенні задньої передачі праве дзеркало автоматично перенастроювати на заднє колесо, що полегшило б парковку біля бордюрів. До речі, щоб самому змінити положення дзеркала, потрібно пристосуватися: знайти під кермом кнопки регулювання, перемістити дуже невеликий перемикач на управління правим дзеркалом і тільки після цього його підлаштовувати.

Ціна X-Trail цілком виправдана. Машина в максимальній комплектації, яку ми тестували, коштує приблизно стільки ж (трохи більше $ 40 тис.), Як і конкуренти c схожими моторами і опціями - Toyota RAV-4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, і трохи дешевше Toyota LC Prado 2.7. Якщо вибрати версію з іншим двигуном, «механікою» і меншою кількістю опцій, можна заплатити майже на $ 10 тисяч менше. При цьому простір в салоні, почуття власної гідності на дорозі і ексклюзивна комплектація Columbia залишаться.

коментар експерта

Олександр Понирко   Водій-випробувач Олександр Понирко
Водій-випробувач. Водійський стаж - 12 років. Їздить на Audi 80

Автомобіль з короткими переднім і заднім свесамі і «дорослим» дорожнім просвітом не відрізняється особливою плавністю форм. Проте, рух на граничній швидкості не супроводжується сильними аеродинамічними шумами. Агрегати і вузли X-Trail теж працюють тихо, не дратуючи водія і пасажирів. Машина з досить високим центром тяжіння впевнено веде себе навіть на максимальній швидкості, чітко тримає траєкторію і на прямій, і при зміні смуги. Гальмівна система дозволяє при уповільненні зберігати обраний напрям руху, і не обов'язково прямолінійний. Рульове управління має помірну інформативністю і легкістю, але при швидкісному рулюванні вимагає пристойних зусиль.

При різких маневрах електроніка не поспішає втручатися, допускаючи невелике занесення задньої осі. Але в критичних ситуаціях ESP ефективно допомагає водієві. Якщо така допомога не потрібна, то натисканням кнопки на передній панелі від неї можна відмовитися.

Від знайомства з Nissan X-Trail залишилися яскраві враження. Сподобалися динаміка і стійкість автомобіля на високих швидкостях на заміських дорогах та при активному маневруванні. Загалом, він виявився комфортним і приємним в експлуатації автомобілем.

Тест-пілот

Дмитро Чабан   Оглядач Дмитро Чабан
Оглядач. Водійський стаж - 9 років. Їздить на BMW 325iX і Toyota Celica GT Convertible

Машина справила найсприятливіше враження. Позитивні емоції викликають вже легка посадка і просторий світлий салон. А ось висаджуючи, періодично чіпляюся ногою за пластикове облицювання нижньої частини сидіння - ймовірно, вона швидко відірветься. Великий діапазон регулювань крісла з електроприводами дозволяє дуже зручно розташуватися за кермом. «Бублик» обшита приємною на дотик шкірою. Правда, управляти з неї аудіосистемою не дуже зручно. Ліву руку для цього потрібно опускати далеко вниз. Ще важче відкривати люк бензобака. Доводиться просовувати руку у вузьку щілину між кріслом і дверима і десь там, позаду, шукати важіль.

Мотор, хоч і бензиновий, заводиться з характерним «дизельним» звуком і на холостих обертах засмучує пульсуючими вібраціями. Але як тільки починаєш рух, він тут же реабілітується! Трохи торкнув педаль газу, як X-Trail просто стрибає вперед. Причому така чуйність демонструється на будь-яких оборотах. У місті, коли треба різко вскочити в відкрилося «вікно», це здорово виручає. Звичайно, коротка заминка в реакціях, властива «автоматам», спостерігається, але до цього легко пристосовуватися. Неголосний рівний гул працюючого мотора практично не чути.

Жорстка підвіска впевнено тримає машину на високих швидкостях і в поворотах, дорога безлюдна, попереду зв'язка ходових віражів - дай-ка «прохвачу»! Зменшую число передач до двох. Тепер тільки обмежувач м'яко зупиняє біг стрілки тахометра на 6500 об / хв. Мене ж «обсмикує» не система стабілізації, а сильні відведення м'яких зимових покришок. І сповільнюється X-Trail не так, як хотілося б - занадто м'яко і плавно. Не дуже приємний момент при різкій агресивній їзді.

На дефектах асфальту X-Trail відчутно трусить, але з ростом швидкості навіть досить великі вибоїни відпрацьовуються глухо і пружно. Зате швидка їзда по лісовій вибоїстій дорозі обходиться без пробоїв. Навіть коли передні колеса виявляються в повітрі, обмежувач ходу відбою спрацьовує м'яко, без жорсткого удару. По пересіченій місцевості куди не поткнешся на звичайному легковику, вдалося проїхати легко. Задіяти повний привід, та й то лише автоматичний режим розподілу моменту по осях (без блокування), довелося лише раз, коли передні колеса забуксували в глибокій багнюці. А як здорово в нічному лісі прожектори в релінгу на даху доповнюють фари головного світла і «противотуманки»! Сподобався і багажник з практичною легко миється пластикової оббивкою. Ну і просто незрівнянний шикарний панорамний люк в півдаху!

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4510/1765/1665 Колісна база, мм 2625 Колія передн. / Задн., Мм 1530/1530 Кліренс, мм 200 Маса споряджений. / Повн., кг 1475/2000 Об'єм багажника, л 410/1841 Обсяг бака, л 60 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2488 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 121 (165) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 230/4000 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП авт. 4-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. діск.вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 215/65 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 176 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,9-12,7 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 973 Вартість тестованого автомобіля 212 655 грн. * Ціна баз. версії 193465 грн. * * - По курсу НБУ на 07.04.06

Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує компанії «Ніссан Україна» за наданий на тест автомобіль. На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)?
Навіщо зробили тканинні накладки на дверях?
Підкорювачам бездоріжжя, може, і не вистачає блокувань міжколісних диференціалів, але чи потрібні вони середньостатистичному покупцеві даної машини?
І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)?
Навіщо зробили тканинні накладки на дверях?
Підкорювачам бездоріжжя, може, і не вистачає блокувань міжколісних диференціалів, але чи потрібні вони середньостатистичному покупцеві даної машини?
І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)?
Навіщо зробили тканинні накладки на дверях?
Підкорювачам бездоріжжя, може, і не вистачає блокувань міжколісних диференціалів, але чи потрібні вони середньостатистичному покупцеві даної машини?
І чому після включення запалення X-Trail показує температуру за «бортом», а не час (що для мене важливіше)?