SinoGrant.ru: Описание и возможности платформы
Опубликовано: 27.09.2023
SinoGrant: https://sinogrant.ru/.ru - это инновационная платформа, предназначенная для тех, кто заинтересован в получении грантов и финансировании проектов в Китае. Сайт предлагает удобный и эффективный способ общения между грантодателями и заявителями, а также обеспечивает доступ к актуальной информации о грантах, конкурсах и финансовых возможностях в Китае.
Одной из главных особенностей SinoGrant.ru является его простота и удобство использования. Заявители могут легко создать свой профиль, указать свои проекты и потребности, а также получить доступ к базе данных грантодателей. Платформа предлагает широкий спектр грантовых программ, включая научные исследования, разработку технологий, образование, культуру и многое другое.
SinoGrant.ru также предоставляет уникальную возможность для грантодателей. Они могут создавать свои профили, опубликовывать информацию о своих грантовых программах и привлекать квалифицированных заявителей. Благодаря удобной системе фильтрации и поиска, грантодатели могут легко находить подходящих кандидатов для финансирования своих проектов.
Одним из преимуществ SinoGrant.ru является его актуальность и надежность. Платформа постоянно обновляется с новыми грантовыми программами и конкурсами, а также предоставляет информацию о требованиях и сроках подачи заявок. Это позволяет заявителям быть в курсе последних возможностей для финансирования своих проектов.
Кроме того, SinoGrant.ru предлагает дополнительные сервисы, такие как консультации по подготовке заявок на гранты, сопровождение проектов и помощь в поиске партнеров. Это делает платформу полноценным инструментом для успешного получения грантов и реализации проектов в Китае.
SinoGrant.ru является незаменимым ресурсом для всех, кто стремится получить финансовую поддержку для своих идей и проектов в Китае. Благодаря своей удобной и информативной платформе, сайт предоставляет возможности для успешного взаимодействия между грантодателями и заявителями, способствуя развитию инноваций и научных исследований в стране.
Это была подробная статья о платформе SinoGrant.ru, которая предоставляет возможности для получения грантов и финансирования проектов в Китае.
Опубликовано: 27.09.2023 | Исправлено: 27.09.2023
Гургинадзе Фалькон Станиславович
15.03.2024 в 09:34
Ценный источник данных, который также записывает посадки и взлеты самолетов с помощью транспондеры отключены оказались китайскими корректировщиками. Любители авиации, которые могут целыми днями ждать возле аэропортов появления необычных или редко встречающихся самолетов, делятся в Интернете фотографиями и подробностями об замеченных транспортниках.
Все комментарии
Мали Езикова, Сватово
14.03.2024 в 15:34
Количество раскрытых в ноябре полетов колеблется от 34 до 37, однако необходимо учитывать, что это только те полеты, во время которых у самолетов были включены транспондеры и в общедоступных источниках их не обнаружено. Их проанализировал украинский оборонный сайт Defense Express.
Syuzanna Kolomonova
13.03.2024 в 21:34
Однако с октября можно было наблюдать увеличение количества машин, прибывающих в Россию, а ноябрь стал временем, когда воздушный мост. По статистике, каждый день из Китая в Россию летал более одного грузового самолета.
Саки Салынская
13.03.2024 в 03:34
Интенсивность полетов возрастает транспортные самолеты, курсирующие между Китаем и Россией. До сентября этого года это были спорадические рейсы - несколько самолетов в месяц.
Янка Апаленова
12.03.2024 в 09:34
Три рейса тяжелой транспортной авиации в сентябре и не менее 37 в ноябре. Беспрецедентное увеличение количества рейсов мощных машин, таких как Ан-124 и Ил-76, из Китая в Россию позволяет говорить о новом воздушном мосту. Украинцы, которые следят за этими рейсами, пытаются проверить, что находится на борту самолетов.
Рамаданова Олечка Робертовна
11.03.2024 в 15:34
[1]< /span> Сводные данные публикует ОАО «РЖД». В данном исследовании также используется гораздо более подробная, хотя и неполная, информация, предоставленная ведущим перевозчиком на территории России, Белоруссии и Казахстана - железнодорожным альянсом ОТЛК ЕРА, на долю которого в 2019–2021 годах приходилось примерно 90% всех перевозок в этих странах. .
Саванна Александровна
10.03.2024 в 21:34
Уменьшение доли Евросоюза в торговле с Китаем, уход крупного европейского бизнеса от использования железнодорожного транспорта и ослабление позиций хабов (таких как Дуйсбург) может привести к ослаблению европейского (в том числе немецкого) лобби, которое до сих пор стремилось к развитию транспорта КНР-ЕС. В свою очередь, Россия, переориентирующая свое сотрудничество с Китаем, может отдать явный приоритет двусторонней торговле, включая развитие необходимой инфраструктуры. В таких условиях следующая возможность значительного развития перевозок Китай-ЕС - благодаря инвестициям в инфраструктуру на всем маршруте, что позволило бы значительно увеличить объемы сверх довоенных уровней - появится только после окончания войны. Российско-украинский конфликт или даже после смены нынешнего агрессивного режима Кремлю.
Milana Ksenkova
10.03.2024 в 03:34
Война и новые риски привели к новому расколу в европейской конкуренции за управление железнодорожными грузопотоками из Китая на границе ЕС. В последние годы в Европейском Союзе усиливается конкуренция по поводу формы транспортных коридоров, связанная с направлением импортируемых товаров в определенные пограничные переходы на внешней границе ЕС (см. Рисунок 3). Перегрузка между восточным широким путем и европейским путем создает добавленную стоимость для транспортной отрасли и, кроме того, позволяет собирать значительную часть таможенных пошлин и НДС. Переход Брест-Тересполь (Малашевиче), доминировавший до 2019 года, в последующие годы постепенно стал набирать конкуренцию в виде сухопутно-морских маршрутов в порты Калининградской области (сотрудничающие с немецкими портами, в том числе Мукраном) и в центр, специализирующийся на логистике обработки почты из Китая в Вильнюсе, а потенциально и в виде транзита через Украину в венгерский Захонь - развития которого интенсивно добивался Виктор Орбан в сотрудничестве с Москвой и китайскими компаниями < span>[11]. Последствия российского вторжения в Украину (а в случае с Литвой – китайско-литовский спор 2021 года) привели к фактическому закрытию всех альтернативных маршрутов, ведущих через польско-белорусскую границу. Это позволило Малашевичам (и, в гораздо меньшей степени, контрольно-пропускным пунктам Семянувка и Кузница-Бялостоцкая) после начала войны управлять практически всеми - соответственно меньшими, чем в предыдущие годы, транспортными перевозками Китай-ЕС.
Seymur Vedenikin
09.03.2024 в 09:34
Структура торговли оказывает существенное влияние на положение европейских логистических хабов, которые, как и перевалочные пункты на границе ЕС, конкурируют за окончательную обработку доставленных товаров. в Китай и обратно. Именно здесь концентрируется наибольшая добавленная стоимость, связанная с распределением и консолидацией грузов в ЕС, услугами по хранению и обработке и т. д. Отказ крупных немецких автомобильных компаний от использования железнодорожных перевозок в КНР относительно ослабляет значение ранее доминирующие логистические центры Дуйсбург и Гамбург, что, в свою очередь, влияет на участие Китая в их развитии. В июне 2022 года китайская COSCO отказалась от расширения крупного перегрузочного терминала в сухопутно-рековом узле в Дуйсбурге, и желание сохранить присутствие этого концерна в немецких логистических центрах, возможно, способствовало решению Берлина разрешить этой китайской компании приобрести около 25% акций контейнерного терминала в порту Гамбурга. При относительном снижении роли немецких хабов, которые, среди прочего, сохраняют сильные позиции, благодаря постоянному притоку коммерческих объемов, генерируемому автомобильным сектором, значение других важных логистических центров будет возрастать, в том числе: в Польше (Малашевичи, Лодзь, Варшава), в Бельгии (Льеж) или Нидерландах (Тилбург).
Labaciev Maksim Anatolevich
08.03.2024 в 15:34
Источник: Торговля за пределами ЕС с 2000 года по видам транспорта, по NST/R, Евростат, ec.europa.eu.
Ardak Valentinovna
07.03.2024 в 21:34
Шок, который война на Украине вызвала в транспортном секторе КНР-ЕС, носил асимметричный характер - в основном он затронул экспорт товаров из ЕС в Китай по этому маршруту. За первые шесть месяцев вооруженного конфликта (март-сентябрь 2022 г.) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года стоимость поставок из ЕС снизилась на 65% - с 7,5 млрд евро до 2,6 млрд евро (см. Фигура 2). Больше всего сократился экспорт транспортных средств – на целых 95%, особенно европейских автомобилей класса люкс, хотя и в других категориях промышленной продукции также зафиксировано значительное снижение. Китайские поставки в Евросоюз по железной дороге сократились всего на 17,5%, с 11,3 до 9,3 млрд евро. Это снижение в основном коснулось продукции машиностроения, а также транспорта других категорий, в том числе: химическая продукция – увеличилась. Помимо войны, этим тенденциям могли способствовать структурные изменения в экономических отношениях между Германией и КНР. Они связаны - с одной стороны - с увеличением немецких инвестиций в автомобильное производство в самом Китае, а с другой - со снижением спроса на автомобили с двигателем внутреннего сгорания на этом рынке в 2022 году, что в том числе и в результате ограничительной политики борьбы с пандемией COVID-19 в Китае. При этом - вместе с расширением китайских предприятий этой отрасли в ЕС - будет увеличиваться экспорт электромобилей и аккумуляторов из Китая в Европу, в том числе по железной дороге [10] .
Meri Posadneva (Россия)
07.03.2024 в 03:34
Эти шаги следует понимать как результат множества факторов и следствие, среди прочего: полный уход данной компании с российского рынка, ограничение доступа к страхованию перевозок в Китай (жесткое для производителей дорогостоящих товаров), а также относительное снижение стоимости морских перевозок в эту страну - до низкого допандемического уровня уровни. Внедрение изменений в логистических цепочках, особенно в транснациональных корпорациях, является трудоемким процессом. Приостановка перевозок через Россию зачастую носит временный характер — некоторые компании могут вернуться к их использованию. Поэтому окончательные решения, принимаемые сейчас бизнесом, в полной мере отразятся на объемах перевозок - если только быстрая эскалация войны не приведет к их внезапному прекращению - только в 2023-2024 годах.
Аким Тамилов
06.03.2024 в 09:34
Наибольшее негативное влияние на динамику перевозок оказывают решения об выводе конечных потребителей, в основном крупных промышленных концернов из Европы, из транзита через территорию российского государства. Это особенно относится к экспорту немецкого автомобильного сектора, который традиционно является одним из наиболее важных пользователей железнодорожного транспорта и обслуживается в основном в немецких узлах в Дуйсбурге и Гамбурге. С марта этого года решения об отказе от транзита через территорию России были приняты, в том числе, Volkswagen, Audi и Porsche, а также представители других отраслей — например, шведская IKEA или американский производитель электроники Hewlett-Packard < span> [9]. Некоторые из этих компаний объявили, среди прочего: поиск альтернативных железнодорожных логистических маршрутов через Евразию, в том числе по так называемому Средний коридор, ведущий через Черное море, Кавказ и Каспийское море, и возвращение морского и воздушного транспорта в Китай.
Асу Дмитриевич
05.03.2024 в 15:34
Растущим ограничением транзита Китай-ЕС через территорию России является динамично развивающаяся двусторонняя железнодорожная торговля между Пекином и Москвой и – шире – Азией и Россией, конкурирующая за пропускную способность сети.. За первые десять месяцев 2022 года объем торговли с КНР по этому маршруту увеличился на 18% [ 7]. Поэтому Москва может в ближайшем будущем отдать приоритет этим грузопотокам, поскольку они имеют стратегическое значение в условиях западных санкций. В настоящее время ограничения в основном касаются Транссибирской магистрали и Байкало-Амурской магистрали, которые стали ключевыми маршрутами перенаправления российского экспорта угля, металлов и древесины из Балтийского и Черноморского бассейнов на азиатские рынки. Однако традиционно эти маршруты играют меньшую роль в транзите КНР-ЕС (около 15% от общего объема перевозок в 2018 г.), чем основной коридор Китай-Казахстан-Россия-Беларусь-Польша (около 75%) [8] .
Эдмонд Имаматдинов
04.03.2024 в 21:34
Политический конфликт и экономическая война между Россией и Евросоюзом оказывают решающее влияние на спад перевозок Китай-ЕС. В отличие от морского и автомобильного транспорта, железнодорожное сообщение ЕС-Россия формально не подлежит взаимным ограничениям. Однако существенное влияние на эту отрасль транспорта оказывают и другие виды санкций, и прежде всего решения транснациональных корпораций о временном или полном уходе с российского рынка, а также о прекращении транзита через территорию Российской Федерации. Важную роль сыграли ограничения на морские перевозки, прежде всего приостановка морского обслуживания российских портов или полный уход с этого рынка некоторых судовладельцев, работающих на Балтийском море (в том числе Maersk). Это привело к полной остановке транзита из Китая в ЕС через порты Калининградской области - до войны, после Малашевичей, важнейшего пункта входа в ЕС грузов, перевозимых по железной дороге из КНР (см. диаграмму 2).. Некоторые европейские и мировые логистические компании также отказались от использования железнодорожных решений, хотя ведущие операторы по организации перевозок - чаще всего компании с российским капиталом, зарегистрированные в Австрии и Германии - по-прежнему предоставляют свои услуги.< / пролет>
Son Egorovich
04.03.2024 в 03:34
Военные действия, связанные с вторжением России в Украину, оказали незначительное прямое влияние на общий объем перевозок между Китаем и Европейским Союзом – экономический конфликт между Россией и Россией играет гораздо более важную роль. роль в этом отношении ЕС и растущие бизнес-риски. В первые дни войны был полностью закрыт коридор, идущий из Китая в ЕС через территорию Украины (см. карту 1), который динамично развивался в конце 2021 года. Это решение коснулось в основном двух его ветвей, действовавших на тот момент. время: до границы с Польшей (включая ширококолейную линию Грубешув-Славкув), а также маршрут, ведущий через украинско-венгерскую границу до города Загони, где в первом квартале 2022 года будет открыт крупный интермодальный терминал предназначенный для обработки транспорта из Азии, введен в эксплуатацию. Несмотря на значительный рост в 2021 году, транзит через Украину в ЕС играл незначительную роль на общем рынке (менее 3% объема перевозок). Более того, в результате войны были закрыты мелкие и обычно нерегулярные прямые сообщения между Китаем и Украиной. На участках маршрутов, проходящих через Россию и Белоруссию, возникли временные трудности в результате кибератак на систему управления белорусской железнодорожной сетью, а также из-за использования российских и белорусских локомотивов для перевозки военной техники.< /span>
Veryanova Slavuta Aleksandrovna
03.03.2024 в 09:34
Дмитрий Дацыков, генеральный директор компании RuDrones, цитируемый в материале, считает, что запасов дронов и комплектующих в России хватит на один-два квартала.
Рига Шендалева
02.03.2024 в 15:34
Как сообщает российская газета «Коммерсантъ», до недавнего времени через Казахстан можно было ввозить некоторые модели дронов, однако поставщики из этой страны приостановили поставки из-за ужесточения контроля за так называемыми товары двойного назначения.
Стоун Кожемяков
01.03.2024 в 21:34
По мнению участников рынка, введенный властями Китая запрет на поставку дронов военного назначения фактически привел к приостановке поставок даже той продукции, на которую не распространяются введенные ограничения.
Аго, Нью-Йорк
01.03.2024 в 03:34
Китайские экспортеры несут административную ответственность за нарушение лицензионных требований, а в случае умышленного нарушения - уголовную ответственность.
Valyushka Vladislavovna (Беларусь)
29.02.2024 в 09:34
При этом китайское министерство проверяет получателя на предмет наличия в санкционных списках «связанных с военной деятельностью или деятельностью, нежелательной для Китая» и запрашивает финансовые отчеты и корпоративные документы.
Питер Ройченко
28.02.2024 в 15:34
Теперь, чтобы продавать такое оборудование, китайским поставщикам необходимо получить лицензию Министерства коммерции КНР и согласие таможенной службы, в том числе с предоставлением информации о конечном получателе.
Никола
27.02.2024 в 21:34
Кроме того, Китай ограничил поставки ключевых комплектующих: гиперспектральных камер для дронов, бортового радиооборудования, инфракрасных камер, тепловизионных камер, а также модулей лазерной локации и позиционирования.
Vasyuchkova Nana Romanovna
27.02.2024 в 03:34
В результате поставки в Россию дронов массой 4 кг и более или с максимальной взлетной массой 7 кг и временем полета которых превышает 30 минут, были приостановлены. Также была запрещена передача дронов, способных «нести полезную нагрузку с функцией сброса или возможностью подключения такого устройства».
Akylbek Tergevorkyan
26.02.2024 в 09:34
Министерство коммерции Китая с 1 сентября ввело экспортный контроль над высокопроизводительными беспилотными летательными аппаратами (БПЛА), которые могут использоваться в военных целях.
Феликс Кастов, Гиватаим (Израиль)
25.02.2024 в 15:34
Россия категорически против установления максимальной цены на свою нефть, угрожая тем, что страны, присоединившиеся к упомянутым ограничениям, не получат российские энергоресурсы.
Hazar Tavera
24.02.2024 в 21:34
С 5 декабря российские судовладельцы не смогут рассчитывать на страхование грузов и судов, перевозящих российскую нефть, из-за вступления в силу санкций ЕС. Евросоюз ввел эмбарго на поставки нефти морским путем, а также введет запрет на страхование судов, перевозящих такой груз в третьи страны, если только он не будет приобретен по максимальной цене, установленной в рамках соглашений G7. Европейская комиссия предлагает верхний предел цены в 62 доллара за баррель, тогда как Польша и страны Балтии требуют более низкого ценового предела в 30 долларов за баррель.
Chibunichev Frisko Platonovich
24.02.2024 в 03:34
Заместитель министра добавил, что Россия призывает Китай признать сертификаты российских страховщиков и перестраховщиков, охватывающие поставки энергоносителей.
Люкс Гжегоржевская
23.02.2024 в 09:34
- Российские судовладельцы сталкиваются с отказом китайских властей и компаний признавать страховые документы на суда и грузы, выданные российскими страховщиками, сообщил Пошивай.
Личнова Алания Васильевна
22.02.2024 в 15:34
– Судовладельцы РФ сталкиваются с ситуациями, когда Китай отказывается признавать страховые документы, выданные российскими страховщиками и Российским национальным перестрахованием, сообщил заместитель министра транспорта Александр Пошивай.< /п>
Танкёр «Умлма», фото Unimot
