Чему нас учат электромобили о доступе к лекарствам

Иллюстрация ReaMedica

Первый понедельник октября ускорил растущую смерть двигателя внутреннего сгорания, так как General Motors, третий по величине автопроизводитель в мире, присоединился к таким компаниям, как Tesla, Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Nissan и Toyota, публично взяв на себя обязательство « нулевая эмиссия »будущее. Достижение этого будущего - уникальная межотраслевая возможность понять дилемму расширения доступа к лекарствам для самых бедных из бедных. Проблемы создания электромобилей (электромобилей) больше, чем нишевых, одинаковы для ограниченного доступа к дорогостоящим лекарствам в условиях ограниченных ресурсов: доступность, доступность и инфраструктура поддержки.

Прошлым летом две вещи вызвали переломный момент оптимизма в том, что электромобили станут массовыми и намного быстрее, чем ожидалось. Во-первых, Tesla поставила свой седан Model 3, первое массовое предложение EV для компании, своим первым покупателям. Во-вторых, Bloomberg New Energy Finance Перспектива электромобиля 2017 Прогнозируется, что к 2040 году 54 процента продаж новых автомобилей будут электрическими, а треть мирового автопарка будет электрическим. Среди прочих соображений, отчет предполагает, что цены на электромобиль станут доступными.

Во всем мире цены на электромобиль в значительной степени зависят от государственных субсидий, таких как налоговые льготы, для снижения затрат клиентов. В 2016 году подключаемые автомобили составляли менее 1 процента продаж новых пассажирских автомобилей во всем мире, в основном из-за высоких первоначальных затрат, но правительства во всем мире активно работали над снижением их стоимости. В Норвегии, европейском лидере по внедрению электромобилей, электромобиль освобожден от уплаты 25 процентов налога на добавленную стоимость на покупки с 2001 года и аренду с 2015 года , Китай освобождает электромобили от налогов на приобретение и акцизы стоит от 6000 до 10000 долларов за машину. В США федеральные налоговые льготы может составить $ 7500 на EV и гибридах ,

Снижение затрат

В доступе к лекарствам разумный оптимизм является началом. В 2015 году несколько новых блокбастеров для лечения гепатита С, которым страдают более трех миллионов американцев, стоили более 1000 долларов за таблетку. Теперь лекарства, такие как Совальди и Харвони, достигают самых бедных людей в мире, многие из которых зарабатывают менее нескольких долларов в день. Это связано с тем, что фармацевтические компании ведут прямые переговоры с правительствами стран с низким уровнем дохода (LIC), чтобы достичь цены, более отражающей их экономическое положение. Благодаря соглашениям с компаниями-производителями непатентованных лекарств и предложению скидок в этих странах цены на эти лекарства резко снизились, в некоторых случаях до 99 процентов.

В этих LIC доступ для бедных осуществляется через систему общественного здравоохранения, управляемую и финансируемую правительством. Но в системах общественного здравоохранения ресурсы ограничены, и многие LIC выделяют большую часть ресурсов на такие заболевания, как ВИЧ / СПИД или на борьбу с детской смертностью и проблемами материнского здоровья. Следовательно, расширение доступа к лекарствам против гепатита С означает делать больше с тем же набором ресурсов и финансов.

До недавнего времени преданные производители явно отсутствовали в обеих этих сферах. Но сегодня автомобильные компании широко используют электромобили, а фармацевтические компании активно снижают цены на лекарства. Toyota надеется выпустить все автомобили с нулевым уровнем выбросов к 2050 году, и Volvo заявляет, что с 2019 года все новые модели будут оснащаться электрическим двигателем. (Дженерал Моторс и другие не договорились о свидании.)

Однако более низкая цена не гарантирует доступность. Модель 3 Tesla по базовой цене стикера в 35 000 долларов, возможно, не массовый рынок. И даже лекарства от гепатита С, сниженные на 99 процентов, сопряжены с другими расходами, включая лабораторные анализы, врачей и медсестер. Это может оказаться слишком много для беднейших слоев населения и систем здравоохранения в их странах.

Включение инфраструктуры

Помимо прямых затрат клиентов или расходов на пациентов из кармана - вопрос инфраструктуры. Время зарядки электромобилей и ограниченный диапазон являются ощутимыми проблемами. Они зависят от производительности аккумулятора и сети удобных, доступных зарядных станций. В пересчете Bloomberg на 2017 год в пользу принятия EV, исходя из прогнозов на 2016 год, в качестве значительного основного фактора указывалось падение цен на ионно-литиевые батареи. Он также предупредил, что слабая инфраструктура зарядки, в частности отсутствие домашней зарядки, будет препятствовать продажам.

Слабая диагностическая инфраструктура также препятствует усилиям по расширению доступа к лекарствам. Например, в Руанде, по оценкам, около 55 000 взрослых имеют гепатит С, но менее 5000 знают о своем заболевании. Лечение пациентов с гепатитом С требует, чтобы системы здравоохранения выяснили, кто имеет заболевание, проверили людей, а затем предоставили пациентам режим лечения.

В конечном счете, распространение и влияние прорывных лекарств и автомобильных чистых технологий привязано к тому, насколько надежна инфраструктура.
Индустрия электромобилей делает успехи. В феврале многонациональная коммунальная фирма E.ON и датский поставщик услуг электронной мобильности CLEVER заключил партнерское соглашение по установке сотен сверхбыстрых зарядных устройств на 150 киловатт каждые 120-180 километров по основным европейским магистралям. В одной только Дании E.ON эксплуатирует 1200 общественных пунктов зарядки и 39 сверхбыстрых зарядных устройств EV. Согласно Датская Энергетическая Ассоциация , док-станций для зарядки электромобилей больше (2030), чем на обычных автозаправочных станциях (2028).

В отличие от этого, диагностическая инфраструктура в условиях ограниченных ресурсов является скорее смесью исследований, чем реализацией. В мае Эдинбургский университет запущен пятилетнее исследование в нем рассматриваются устройства, дизайн, развертывание и взаимодействие между гуманитарными организациями, службами безопасности и корпоративными заинтересованными сторонами. В то же время, Партнеры в здоровье Работа с Министерством здравоохранения Руанды дает представление о том, что может быть возможно в краткосрочной перспективе. Организация недавно ОБЩИЙ изучение изучает вопрос о том, может ли уровень излечения с использованием новых лекарств от гепатита С быть таким же высоким в СНД, как и в развитых странах, при использовании меньшего количества лабораторных анализов и штатного персонала больницы (в отличие от врачей и медсестер, прошедших специальную подготовку).

Будь то электромобиль или лекарства, достижение того же или лучшего при меньших затратах более реалистично, чем мы думаем.

Похожие

Комментарии