The Outboard Expert: Двигатели, Служащие Многим Мастерам

В декабре мой отец посетил друга-скаута в Гамбии, крошечной стране на центральноатлантическом побережье Африки. Окруженная с трех сторон Сенегалом, Гамбия является самой маленькой страной в Африке, в основном северным и южным берегами реки Гамбии и 60-мильной береговой линией. Хорошие пляжи привлекают испанских туристов зимой, которые редко рискуют вдали от шума прибоя. Но со своим местным другом у моего отца была возможность совершить поездку по внутренним районам страны на длинной деревянной лодке с подвесным мотором Yamaha, которая несла их вверх по реке. Рыба, пойманная в реке и океане, составляет большую часть гамбийской диеты, поэтому хорошая лодка и надежный подвесной мотор являются ценным приобретением, которое дает владельцам значительное экономическое преимущество по сравнению с рыбаками в лодках без двигателя.

Небольшие подвесные моторы, такие как этот четырехтактный Suzuki DF6, служат популярными в Европе надувными лодками, где на рынок влияют высокие цены на топливо и жесткие нормы выбросов.

Его фотографии из поездки помогли мне вспомнить, что, когда я работал в OMC, более 20 лет назад, Evinrude и Johnson были важными брендами в Южной Америке, и у OMC был офис в Майами, посвященный обслуживанию этого рынка. Один из парней в нашем офисе приехал из Майами, и у него были замечательные истории о плавании на Амазонке, чтобы увидеть, как используются моторы, и как лодочник-амазонец подобрал 55-сильного Джонсона и доставил его домой. его плечо в конце дня - действительно портативный подвесной.

Во многих развивающихся странах подвесной мотор является ценным приобретением, которое дает его владельцам значительные экономические преимущества. В конце дня его можно отнести домой на хранение.

С американской точки зрения, в конце концов, легко рассмотреть рынок подвесных моторов, родом из США, страны Эвинруд и Кихафер; но правда в том, что объединенные рынки за пределами Соединенных Штатов намного больше.
«В недавнем прошлом на североамериканский рынок приходилось около 35 процентов ежегодных мировых продаж подвесных лодок, или около 300 000 из 850 000 произведенных агрегатов», - говорит Рэнди Каруана, вице-президент по продажам в Mercury Marine.
Эти рынки обычно можно разделить на европейский рынок прогулочных катеров и развивающиеся экономики мира, где подвесные моторы являются инструментами для работы. Каждый рынок имеет свои особенности, обусловленные экономикой и местным законодательством.

Подвесные рыбацкие лодки на атлантическом побережье Гамбии в центральной Африке. В большей части мира подвесной мотор - это инструмент, используемый для работы и выживания, а не для удовольствия (фото Джона Верта).

«В США в прошлом году средняя мощность всех проданных подвесных лодок составляла 90. В Канаде это было 50. В Европе это было только 25 лошадиных сил», - сказал Каруана. «В Европе не так много басовых лодок или больших центральных консолей с 250-сильными моторами. В первую очередь это рынок надувных лодок всех размеров».
Высокие затраты на топливо делают экономику приоритетом в Европе, и существует множество водоемов с ограничениями в лошадиных силах, часто по экологическим причинам. До недавнего времени нормы выбросов выхлопных газов в Европе были намного строже, чем в Соединенных Штатах. Номинальная мощность - выраженная в киловаттах - для лодок в Европе также не всегда соответствует моделям, продаваемым в Соединенных Штатах. Например, в прошлом году Suzuki представила новый двигатель среднего класса мощностью 70, 80 и 90 лошадиных сил. По словам Сузуки, в США популярны рейтинги 70 и 90. 80-сильная версия была для Европы. Mercury и Yamaha также предлагают модели мощностью 80 л.с. в Европе. Восемьдесят лошадиных сил покрывают чуть менее 60 кВт, и есть ряд популярных лодок в Европе с рейтингом 60 кВт.

Двухтактные модели Mercury Sea Pro, продаваемые во многих частях мира, рассчитаны на долговечность и работают на низкокачественном топливе.

Каждый бренд также предлагает множество портативных двигателей для Европы. Портативные устройства Mercury включают 85 куб. См мощностью 2,5 и 3,5 л.с., 123 куб. См мощностью 4, 5 и 6 л.с. и 209 куб. См мощностью 8 и 9,9 л.с. Может ли быть такая большая разница между 4 и 6?
«Точно так же, как яхтсмены здесь, европейский клиент хочет максимальной мощности на своем транце, поэтому, когда эта надувная лодка загружена, он может заставить ее двигаться», - сказал Каруана. «Разница между 4 и 5 составляет 25 процентов, что, возможно, означает, что он идет от четырех до пяти миль в час».
На развивающихся рынках, таких как Африка и Южная Америка, надежность и низкая стоимость являются ключевыми моментами продажи подвесного двигателя. Обычно нет никаких экологических норм, поэтому легкий, грязный, простой карбюраторный двухтактный двигатель остается популярным. Yamaha - лидер рынка, где по-прежнему продаются двухтактные карбюраторы. Suzuki развивает двухтактный двигатель мощностью от 9,9 до 40 л.с., включая несколько, которые будут работать на керосине. Mercury по-прежнему производит карбюратор двухтактный строго на экспорт. Часто эти двигатели предназначены специально для процветания в условиях третьего мира.
«Мы продаем линейку двигателей Mercury Sea Pro, которые предназначены для коммерческого использования на этих рынках», - сказал Каруана. «Они имеют более устойчивые к коррозии компоненты из нержавеющей стали и рассчитаны на минимальное обслуживание и работают на очень низкокачественном топливе. И их легко переносить. Вы можете заметить, что все двигатели Mercury имеют изогнутую форму на задней стороне». средней части, и это не для эстетики. Это так, что он удобно лежит на вашем плече. "
Лучше благополучно доставить ребенка домой ночью.

Похожие